Vökvadrif bremsa og kúplingar bíla inniheldur einingu sem auðveldar stjórnun þessara kerfa - lofttæmismagnara.Lestu allt um tómarúmhemla- og kúplingarörvun, gerðir þeirra og hönnun, svo og val, viðgerðir og skipti á þessum einingum í greininni sem kynnt er á vefsíðunni.
Hvað er tómarúm magnari?
Vacuum booster (VU) - hluti af bremsukerfi og kúplingu með vökvadrif ökutækja á hjólum;Pneumomechanical tæki sem gefur aukinn kraft á bremsu- eða kúplingspedalinn vegna mismunar á loftþrýstingi í einangruðum holrúmum.
Vökvaknúið hemlakerfi sem notað er á flesta bíla og marga vörubíla hefur alvarlegan galla - ökumaður þarf að beita verulegum krafti á pedali til að framkvæma hemlun.Þetta leiðir til aukinnar þreytu ökumanns og skapar hættulegar aðstæður við akstur.Sama vandamál sést í vökvaknúnri kúplingu sem margir vörubílar eru búnir með.Í báðum tilfellum er vandamálið leyst með því að nota eina pneumomechanical einingu - tómarúmsbremsu og kúplingsörvun.
ÖUin virkar sem millitengiliður á milli bremsu-/kúplingspedalsins og bremsuaðalstrokka (GTZ)/kúplingsmeistarastrokka (GVC), það gefur aukningu á krafti frá pedalanum nokkrum sinnum, sem gerir það auðveldara að stjórna ökutækinu .Þessi eining er mikilvæg fyrir örugga notkun bílsins og þó að bilun hennar í heild sinni trufli ekki virkni bremsu-/kúplingsdrifsins verður að gera við hana og skipta um hana.En áður en þú kaupir nýjan tómarúmmagnara eða gerir við gamlan, þarftu að skilja núverandi gerðir af þessum búnaði, hönnun þeirra og meginreglu um starfsemi.
Tegundir, hönnun og meginregla um notkun tómarúmsmagnarans
Í fyrsta lagi skal tekið fram að tómarúmmagnarar eru notaðir í tveimur bílakerfum:
● Í bremsukerfinu með vökvadrif - tómarúmsbremsuörvun (VUT);
● Í kúplingu með vökvadrif - lofttæmandi kúplingarörvun (VUS).
CWF er notað á fólksbíla, atvinnubíla og meðalflutningabíla.VUS er komið fyrir á vörubílum, dráttarvélum og ýmsum hjólum.Hins vegar hafa báðar tegundir magnara sömu uppbyggingu og rekstur þeirra byggir á sömu eðlisfræðilegu meginreglunni.
VU er skipt í tvo stóra hópa:
● Einstaklingsherbergi;
● Tveggja hólfa.
Íhugaðu hönnun og meginreglu um notkun VU sem byggir á eins hólfa tæki.Almennt séð samanstendur VU af nokkrum hlutum og hlutum:
● Chamber (aka líkami), skipt með fjöðrandi þind í 2 holrúm;
● Servóventill (stýriventill) þar sem stöngin er beintengd við kúplingu/bremsupedalinn.Útstæð hluti ventilhússins og stilkurhlutinn er lokaður með hlífðarbylgjuloki, hægt er að byggja einfalda loftsíu inn í ventilhúsið;
● Festing með eða án afturloka til að tengja hólfið við inntaksgrein aflgjafans;
● Stöng tengd beint við þindið á annarri hliðinni og við GTZ eða GCS á hinni.
Í tveggja hólfa VU eru tvær myndavélar settar upp í röð með þindum, sem starfa á einni stöng GTZ drifsins eða GCS.Í hvers kyns vélbúnaði eru sívalur málmhólf notuð, þindir eru einnig úr málmi, þær eru með teygjanlega fjöðrun (úr gúmmíi), sem auðveldar hreyfingu hlutans meðfram ásnum.
VU hólfinu er skipt með þindinu í tvö hol: á pedalhliðinni er andrúmsloftshol, á strokkahliðinni er tómarúmshol.Tómarúmsholið er alltaf tengt við lofttæmisgjafann - venjulega gegnir innsogsgrein hreyfilsins hlutverki sínu (þrýstingsfallið í því á sér stað þegar stimplarnir færast niður), hins vegar er hægt að nota sérstaka dælu í farartæki með dísilvélum.Loftrýmið hefur tengingu við andrúmsloftið (í gegnum stjórnventilinn) og við lofttæmisholið (í gegnum sama stjórnlokann eða sérstakan loka).
Skýringarmynd af tómarúmsbremsunni
Booster Hönnun á lofttæmi með merkjahólfi
Hönnun tveggja hólfa tómarúmsuppblásarans
Vacuum magnarinn virkar einfaldlega.Þegar pedali er ýtt á er stjórnventillinn (servóventillinn) lokaður, en bæði holrúmin eiga samskipti í gegnum göt, rás eða sérstaka loki - þau halda minni þrýstingi, þindið er í jafnvægi og hreyfist ekki í hvora áttina.Á því augnabliki sem pedalinn er hreyfður fram á við er rakningarventillinn ræstur, hann lokar rásinni á milli holanna og miðlar um leið andrúmsloftsholinu við andrúmsloftið, þannig að þrýstingurinn í honum eykst verulega.Fyrir vikið kemur þrýstingsmunur á þindið, það færist í átt að holrúminu með lágum þrýstingi undir áhrifum hás loftþrýstings og í gegnum stöngina virkar á GTZ eða GCS.Vegna andrúmsloftsþrýstings eykst krafturinn á pedali, sem auðveldar ferð pedalans þegar hemlað er eða kúplingin er aftengd.
Ef pedallinn stöðvast í einhverri millistöðu lokar sporventillinn (þar sem þrýstingur beggja vegna stimpla hans eða sérþotuþvottavélar er jafnaður og þessir hlutar sitja á sæti sínu vegna virkni gormsins) og þrýstingurinn í andrúmsloftið hættir að breytast.Fyrir vikið stöðvast hreyfing þindar og stangar, tilheyrandi GTZ eða GCS er áfram í valinni stöðu.Með frekari breytingu á stöðu pedalans opnast stjórnventillinn aftur, ferlið sem lýst er hér að ofan heldur áfram.Þannig veitir stjórnventillinn rakningaraðgerð kerfisins og nær þannig hlutfalli milli pedalpressunnar og kraftsins sem myndast af öllu vélbúnaðinum.
Þegar pedali er sleppt lokar sporlokan, aðskilur andrúmsloftsholið frá andrúmsloftinu, en opnar götin á milli holanna.Þess vegna lækkar þrýstingurinn í báðum holrúmum og þindið og tilheyrandi GTZ eða GCS fara aftur í upprunalega stöðu vegna krafts gormsins.Í þessari stöðu er VU tilbúinn til starfa á ný.
Eins og fram kemur hér að ofan er algengasta uppspretta lofttæmis fyrir VU inntaksgrein aflbúnaðarins, af þessu er ljóst að þegar vélin er stöðvuð mun þessi eining ekki virka (þó að lofttæmið sem er eftir í VU hólfinu, jafnvel eftir að vélin stöðvast, mun geta veitt frá einum til þremur hemlun).Einnig mun VU ekki virka ef hólf eru þrýstingslaus eða lofttæmisslangan frá mótornum er skemmd.En bremsukerfið eða kúplingsdrifið í þessu tilfelli verður áfram í notkun, þó að það þurfi meiri fyrirhöfn.Staðreyndin er sú að pedali er beintengdur við GTZ eða GCS í gegnum tvær stangir sem liggja meðfram ásnum á öllu VU.Svo ef um ýmsar bilanir er að ræða munu VU stangirnar virka sem hefðbundin drifstang.
Hvernig á að velja, gera við og viðhalda lofttæmismagnara
Æfingin sýnir að CWT og VUS hafa umtalsverða auðlind og verða sjaldan uppspretta vandamála.Hins vegar, af ýmsum ástæðum, geta ýmsar bilanir komið fram í þessari einingu, aðallega tap á þéttleika hólfsins, skemmdir á þindinni, bilun í lokanum og vélrænni skemmdir á hlutum.Bilun í magnaranum er gefið til kynna með aukinni viðnám á pedali og minnkandi slagi hans.Þegar slík merki birtast er nauðsynlegt að greina eininguna, ef bilun er, gera við eða skipta um magnarasamstæðuna.
Aðeins þær gerðir og gerðir af VUT og VUS sem framleiðandi ökutækis mælir með til uppsetningar ætti að taka til endurnýjunar.Í grundvallaratriðum er leyfilegt að nota aðra hluta, en þeir verða að hafa viðeigandi eiginleika og uppsetningarmál.Það er óviðunandi að nota einingu sem skapar ófullnægjandi kraft - það mun leiða til versnandi stjórnunar ökutækisins og til aukinnar þreytu ökumanns.Til dæmis, í engu tilviki ættir þú að setja eins hólfa VU í stað tveggja hólfa.Á hinn bóginn er ekkert vit í að setja upp öflugri magnara, þar sem þegar hann er notaður getur "pedaltilfinningin" glatast og þessi skipti mun krefjast óréttmætans kostnaðar.
Einnig, þegar þú velur magnara, er nauðsynlegt að taka tillit til uppsetningar hans - þessir hlutar geta verið settir saman með GTZ eða GCS, eða aðskilið frá þeim.Að auki gætir þú þurft að kaupa festingar, gjafir, klemmur og festingar - allt þetta ætti að vera gætt fyrirfram.
Skipt skal um lofttæmismagnara í samræmi við viðgerðarleiðbeiningar ökutækisins.Venjulega er nóg að aftengja stilkinn frá pedali, fjarlægja GTZ / GCS (ef þeir eru í góðu ástandi) og allar slöngur, taka síðan í sundur magnarann, uppsetning nýrrar einingu er framkvæmd í öfugri röð.Ef VU breytist í samsetningu með strokknum, þá er fyrst nauðsynlegt að tæma vökvann úr kerfinu og aftengja leiðslur sem fara í hringrásina frá strokknum.Þegar nýr magnari er settur upp er nauðsynlegt að stilla pedalslagið, það gæti líka verið nauðsynlegt við frekari notkun ökutækisins.
Ef tómarúmsstyrkurinn er rétt valinn og skipt út, mun hemlakerfið eða kúplingsstýringin strax byrja að virka, sem tryggir skilvirka stjórn á ökutækinu við allar aðstæður.
Pósttími: 13. júlí 2023