Sérhver bíll er með einfaldan en mikilvægan skynjara sem hjálpar til við að fylgjast með afköstum vélarinnar - hitaskynjari kælivökva.Lestu um hvað hitaskynjari er, hvaða hönnun hann hefur, á hvaða meginreglum vinnu hans byggist og hvaða stað hann á í bílnum.
Hvað er hitaskynjari
Kælivökvahitaskynjari (DTOZh) er rafeindaskynjari sem er hannaður til að mæla hitastig kælivökva (kælivökva) kælikerfis brunahreyfils.Gögnin sem fást af skynjaranum eru notuð til að leysa nokkur vandamál:
• Sjónræn stjórn á hitastigi aflgjafans - gögn frá skynjaranum eru sýnd á samsvarandi tæki (hitamælir) á mælaborðinu í bílnum;
• Aðlögun á starfsemi ýmissa vélakerfa (afl, kveikja, kæling, endurrás útblásturslofts og fleira) í samræmi við núverandi hitastig þess - upplýsingar frá DTOZH eru færðar til rafeindastýringareiningarinnar (ECU), sem gerir viðeigandi stillingar.
Kælivökvahitaskynjarar eru notaðir í öllum nútímabílum, þeir hafa í grundvallaratriðum sömu hönnun og meginreglu um notkun.
Tegundir og hönnun hitaskynjara
Í nútíma ökutækjum (sem og í ýmsum rafeindatækjum) eru hitaskynjarar notaðir, næmur þátturinn sem er hitastillir (eða hitastillir).Thermistor er hálfleiðara tæki þar sem rafviðnám fer eftir hitastigi þess.Það eru hitastillar með neikvæðan og jákvæðan hitastuðul (TCS), fyrir tæki með neikvæðan TCS minnkar viðnámið með hækkandi hitastigi, fyrir tæki með jákvæða TCS, þvert á móti, eykst það.Í dag eru hitastigar með neikvæðum TCS oftast notaðir, þar sem þeir eru þægilegri og ódýrari.
Byggingarlega séð eru allir DTOZh bíla í grundvallaratriðum eins.Grunnurinn að hönnuninni er málmhluti (strokka) úr kopar, bronsi eða öðrum tæringarþolnum málmi.Líkaminn er þannig gerður að hluti hans er í snertingu við kælivökvaflæðið - hér er hitastillir sem hægt er að þrýsta á með fjöðrum (til áreiðanlegri snertingu við hulstrið).Í efri hluta líkamans er snerti (eða tengiliðir) til að tengja skynjarann við samsvarandi hringrás rafkerfis ökutækisins.Húsið er einnig snittað og tilbúinn sexhyrningur til að festa skynjarann í kælikerfi vélarinnar.
Hitaskynjarar eru mismunandi í því hvernig þeir eru tengdir við ECU:
• Með venjulegu rafmagnstengi — skynjarinn er með plasttengi (eða blokk) með tengiliðum;
• Með skrúfsnertingu — ein snerting með klemmaskrúfu er gerð á skynjaranum;
• Með pinnasnertingu - einn pinna eða spaðasnerting er á skynjaranum.
Skynjarar af annarri og þriðju gerð hafa aðeins eina snertingu, seinni snertingin er skynjarinn, tengdur við „jörð“ rafkerfis bílsins í gegnum vélina.Slíkir skynjarar eru oftast notaðir á atvinnubíla og vörubíla, á sérstökum, landbúnaði og öðrum búnaði.
Hitaskynjari kælivökva er festur á heitasta stað kælikerfis hreyfilsins - í útblástursröri strokkhaussins.Á nútíma bílum eru tveir eða jafnvel þrír DTOZhS oft settir upp í einu, sem hver sinnir hlutverki sínu:
• Hitamælisskynjarinn (hitamælir kælivökva) er einfaldastur, hefur litla nákvæmni, þar sem það hjálpar aðeins við sjónrænt að meta hitastig aflgjafans;
• ECU skynjarinn við úttak höfuðsins á einingunni er ábyrgasti og nákvæmasti skynjarinn (með villu 1-2,5 ° C), sem gerir þér kleift að fylgjast með hitabreytingum um nokkrar gráður;
• Ofnúttaksnemi - hjálparskynjari með lítilli nákvæmni, sem tryggir tímanlega kveikt og slökkt á rafmagnskæliviftu ofnsins.
Nokkrir skynjarar veita frekari upplýsingar um núverandi hitastig aflgjafans og gera þér kleift að fylgjast betur með rekstri þess.
Meginreglan um notkun og staðsetning hitaskynjarans í ökutækinu
Almennt séð er meginreglan um notkun hitaskynjarans einföld.Stöðug spenna (venjulega 5 eða 9 V) er sett á skynjarann og spennan lækkar á hitamælinum í samræmi við lögmál Ohms (vegna mótstöðu hans).Breyting á hitastigi hefur í för með sér breytingu á viðnám hitastigsins (þegar hitastigið hækkar minnkar viðnámið, þegar hitastigið lækkar eykst það) og þess vegna spennufallið í skynjararásinni.Mælt gildi spennufallsins (eða réttara sagt, raunveruleg spenna í skynjararásinni) er notað af hitamæli eða ECU til að ákvarða núverandi hitastig hreyfilsins.
Til sjónrænnar stjórnunar á hitastigi aflgjafans er sérstakt rafmagnstæki tengt við skynjararásina - hlutfallshitamælir.Tækið notar tvær eða þrjár rafvindur, á milli þeirra er hreyfanlegur armatur með ör.Ein eða tvær vafningar framleiða stöðugt segulsvið og ein vinda er innifalin í hitaskynjararásinni, þannig að segulsvið hennar breytist eftir hitastigi kælivökva.Sem afleiðing af víxlverkun stöðugra og víxlsegulsviða í vafningunum veldur það því að armaturen snýst um ás sinn, sem hefur í för með sér breytingu á stöðu hitamælisnálarinnar á skífunni.
Til að stjórna virkni mótorsins í ýmsum stillingum og stjórna kerfum hans, eru skynjaralestur færðar til rafeindastýringareiningarinnar í gegnum viðeigandi stjórnandi.Hitastigið er mælt með stærð spennufallsins í skynjararásinni, í þessu skyni í ECU minni eru samsvörunartöflur á milli spennu í skynjararás og vélarhita.Byggt á þessum gögnum eru ýmsir reikniritar fyrir rekstur aðalvélakerfa settir af stað í ECU.
Byggt á lestri DTOZH er virkni kveikjukerfisins stillt (breytir kveikjutíma), aflgjafa (breytir samsetningu eldsneytis-loftblöndunnar, eyðingu eða auðgun hennar, stjórn inngjafarsamsetningar), endurrás útblásturslofts og öðrum.Einnig stillir ECU, í samræmi við hitastig vélarinnar, sveifarásarhraða og aðra eiginleika.
Hitaskynjarinn á kæliofnum virkar á svipaðan hátt, hann er notaður til að stjórna rafmagnsviftunni.Í sumum farartækjum er hægt að para þennan skynjara við þann aðalskynjara til að fá nákvæmari stjórn á ýmsum vélkerfum.
Hitaskynjarinn gegnir mikilvægu hlutverki í hvaða ökutæki sem er með brunavél, ef bilun verður, verður að skipta um það eins fljótt og auðið er - aðeins í þessu tilviki verður eðlilegur gangur aflgjafans í hvaða stillingu sem er tryggður.
Birtingartími: 24. ágúst 2023