Í ökutæki með lofthemlum er bílastæði og vara- (eða auka) bremsustýribúnaður - handvirkur loftkrani.Lestu allt um stöðuhemlaloka, gerðir þeirra, hönnun og notkunarreglur, svo og rétt val og skipti á þessum tækjum í greininni.
Hvað er handbremsuventill?
Stöðubremsuventill (handbremsuventill) - stjórnbúnaður bremsukerfisins með pneumatic drif;handkrani sem er hannaður til að stjórna losunarbúnaði ökutækja (gormafjötrara) sem eru hluti af bílastæða- og vara- eða hjálparhemlakerfi.
Bílastæða- og varahemlar (og í sumum tilfellum aukahemlar) ökutækja með lofthemlakerfi eru byggðir á grundvelli vororkusafna (EA).EAs skapa kraftinn sem nauðsynlegur er til að þrýsta bremsuklossunum á móti tromlunni vegna gormsins og afnám er framkvæmt með því að veita þjappað lofti til EA.Þessi lausn veitir möguleika á hemlun jafnvel þótt þjappað loft sé ekki í kerfinu og skapar aðstæður fyrir örugga notkun ökutækisins.Loftleiðslunni til EA er stjórnað handvirkt af ökumanni með því að nota sérstakan handbremsuventil (eða einfaldlega handvirkan loftkrana).
Handbremsuventillinn hefur nokkrar aðgerðir:
● Framboð á þjappað lofti til EA til að losa bílinn;
● Losun á þrýstilofti frá EA við hemlun.Þar að auki, bæði algjört loftræst þegar stillt er á handbremsuna og að hluta þegar vara-/aukabremsan er í gangi;
● Athugun á virkni stöðuhemla á vegalestum (dráttarvélar með eftirvagna).
Handbremjukraninn er einn helsti stjórnbúnaður vörubíla, rútur og annars búnaðar með lofthemlum.Röng notkun þessa tækis eða bilun getur haft hörmulegar afleiðingar og því verður að gera við bilaðan krana eða skipta um hann.Til að velja réttan krana þarftu að skilja núverandi gerðir þessara tækja, hönnun þeirra og meginregluna um notkun.
Tegundir, hönnun og meginregla um notkun handbremjukranans
Stöðuhemlalokar eru mismunandi í hönnun og virkni (fjöldi pinna).Eftir hönnun eru kranar:
● Með snúningsstýrihnappi;
● Með stjórnstöng.
Stöðubremsuventill með snúningshandfangi
Stöðubremsuventill með beygðu handfangi
Rekstur beggja tegunda krana byggir á svipuðum meginreglum og munurinn liggur í hönnun drifsins og nokkrum stjórnunarupplýsingum - þetta er fjallað um hér að neðan.
Hvað varðar virkni eru kranar:
● Til að stjórna hemlakerfi eins bíls eða strætó;
● Til að stjórna hemlakerfi lestar (dráttarvél með tengivagn).
Í krananum af fyrstu gerðinni eru aðeins þrjár úttakar, í tækinu af annarri gerðinni - fjórir.Einnig í krana fyrir lestir á vegum er hægt að slökkva tímabundið á bremsukerfi eftirvagnsins til að athuga frammistöðu stöðuhemla dráttarvélarinnar.
Allir handbremsulokar eru eins kaflar, öfugvirkir (þar sem þeir veita loftrás í aðeins eina átt - frá viðtökum til EA og frá EA til andrúmslofts).Tækið inniheldur stjórnventil, mælingarbúnað af stimplagerð, ventlastilla og fjölda aukahluta.Allir hlutar eru settir í málmhylki með þremur eða fjórum leiðum:
● Framboð frá móttakara (þjappað loft framboð);
● Afturköllun til EA;
● Losun út í andrúmsloftið;
Í krana fyrir lestir á vegum, úttak til bremsustýringarventils eftirvagns / festivagns.
Kranadrifið, eins og nefnt er hér að ofan, er hægt að byggja á grundvelli snúningshandfangs eða sveigjanlegrar handfangs.Í fyrra tilvikinu er ventilstöngin knúin áfram af skrúfu sem er gerð inni í hlífinni og eftir henni hreyfist stýrihettan þegar handfanginu er snúið.Þegar handfanginu er snúið réttsælis er lokið ásamt stilknum lækkað, þegar það er snúið rangsælis hækkar það, sem veitir ventilstýringu.Það er líka tappi á snúningslokinu sem, þegar handfanginu er snúið, ýtir á viðbótarhemlalokann.
Í öðru tilvikinu er lokanum stjórnað af kambur af ákveðinni lögun sem er tengdur við handfangið.Þegar handfangið er beygt í eina eða aðra átt þrýstir kamburinn á ventulstöngina eða sleppir honum og stjórnar loftflæðinu.Í báðum tilfellum eru handföngin með læsingarbúnaði í öfgum stöðum, afturköllun frá þessum stöðum fer fram með því að toga handfangið meðfram ás þess.Og í krana með beygðu handfangi er athugað á frammistöðu handbremsunnar, þvert á móti, með því að ýta á handfangið meðfram ás þess.
Meginreglan um notkun stöðubremsulokans í almennu tilviki er sem hér segir.Í öfgafastri stöðu handfangsins, sem samsvarar óvirkjaðri handbremsu, er lokinn þannig staðsettur að loftið frá viðtökum fer frjálslega inn í EA og losar ökutækið.Þegar handbremsan er virkjuð er handfangið fært í aðra fasta stöðu, lokinn endurdreifir loftflæðinu á þann hátt að loftið frá móttökutækjunum stíflast og EA hafa samskipti við andrúmsloftið - þrýstingurinn í þeim lækkar, gormarnir losna og veita hemlun á ökutækinu.
Í millistöðu handfangsins kemur rekja spor einhvers í notkun - þetta tryggir virkni vara- eða hjálparhemlakerfisins.Með hluta afbeygingu handfangsins frá EA er ákveðið magn af lofti loftað út og klossarnir nálgast bremsu tromluna - nauðsynleg hemlun á sér stað.Þegar handfangið er stöðvað í þessari stöðu (það er haldið í höndunum) kviknar á mælingarbúnaði sem hindrar loftlínuna frá EA - loftið hættir að blæða út og þrýstingurinn í EA helst stöðugur.Með frekari hreyfingu handfangsins í sömu átt er loftinu frá EA aftur blætt út og ákafari hemlun á sér stað.Þegar handfangið hreyfist í gagnstæða átt er loft veitt frá viðtökum til EA, sem leiðir til afnáms á bílnum.Þannig er styrkleiki hemlunar í réttu hlutfalli við sveigjuhorn handfangsins, sem tryggir þægilega stjórn á ökutækinu ef um bilað aksturshemlakerfi er að ræða eða við aðrar aðstæður.
Í krana fyrir lestir á vegum er hægt að athuga stöðubremsu handfangsins.Slík athugun er framkvæmd með því að færa handfangið í viðeigandi stöðu í kjölfar fullrar hemlunar (beit á handbremsunni), eða með því að ýta á það.Í þessu tilviki veitir sérstakur loki þrýstingsléttingu frá stjórnlínu bremsukerfis eftirvagns / festivagns, sem leiðir til losunar hans.Fyrir vikið er dráttarvélin aðeins hemluð af EA gormum og festivagninn er algjörlega óhindrað.Slík athugun gerir þér kleift að meta virkni stöðuhemils dráttarvélar lestarinnar þegar lagt er í brekkur eða við aðrar aðstæður.
Stöðubremsuventillinn er festur á mælaborði bílsins eða á gólfi stýrishússins við hlið ökumannssætsins (hægra megin), hann er tengdur við loftkerfi með þremur eða fjórum leiðslum.Áletranir eru settar undir krana eða á yfirbyggingu hans til að forðast villur í stjórn hemlakerfisins.
Mál varðandi val, skipti og viðhald handbremjukranans
Stöðuhemlalokinn við notkun bílsins er stöðugt undir háþrýstingi og verður fyrir ýmsum neikvæðum áhrifum, þannig að það eru miklar líkur á bilunum.Oftast bila stýritappar, ventlar, gormar og ýmsir þéttihlutar.Bilun í krana er greind með rangri notkun á öllu bílastæðakerfi ökutækisins.Venjulega, ef um bilanir í þessari einingu er að ræða, er ómögulegt að hægja á eða öfugt losa bílinn.Loftleki frá krana er einnig mögulegur vegna lélegrar þéttingar á mótum skautanna við leiðslur, auk þess að sprungur og brot myndast í húsinu.
Bilaður krani er tekinn í sundur úr bílnum, tekinn í sundur og gefinn fyrir bilanagreiningu.Ef vandamálið er í innsiglunum eða í lokinu, þá er hægt að skipta um hlutunum - þeir eru venjulega boðnir í viðgerðarsettum.Ef um alvarlegri bilanir er að ræða breytist kraninn í samsetningu.Skipta skal um tæki af sömu gerð og gerð og áður var sett á bílinn.Það er óásættanlegt að setja upp 3-leiðara krana á dráttarvélum sem keyrðar eru með eftirvögnum / festivagnum, þar sem það er ómögulegt að skipuleggja stjórn á bremsukerfi eftirvagnsins með hjálp þeirra.Einnig þarf kraninn að samsvara þeim gamla hvað varðar rekstrarþrýsting og uppsetningarmál.
Skipt er um krana í samræmi við leiðbeiningar um viðgerð ökutækis.Við síðari notkun er þetta tæki skoðað reglulega, ef nauðsyn krefur er skipt um innsigli í það.Rekstur kranans verður að vera í samræmi við aðferðina sem framleiðandi ökutækisins hefur ákveðið - aðeins í þessu tilviki mun allt hemlakerfið virka á skilvirkan og áreiðanlegan hátt við allar aðstæður.
Pósttími: 13. júlí 2023