Á núverandi breytingum á KAMAZ vélum er olíukælikerfi, byggt á einni einingu - olíuvarmaskipti.Lestu allt um þessa hluta, gerðir þeirra, hönnun, notkunarreglu og notagildi, svo og rétt val, viðgerðir og skipti á varmaskiptum í þessari grein.
Hvað er KAMAZ olíuvarmaskipti?
Olíuvarmaskipti (fljótandi-olíu varmaskipti, LMT) er eining smurningar- og kælikerfis fyrir stórvirkar dísilorkueiningar;Sérhannaður varmaskiptir innbyggður í vökvakælikerfi vélarinnar, sem sér fyrir kælingu á vélarolíu vegna varmaskipta við kælivökvaflæði.
Smurkerfi öflugra KAMAZ dísileininga starfar við erfiðar aðstæður, olían verður stöðugt fyrir háum hita og missir smám saman eiginleika sína.Í ákveðnum stillingum getur vélarolía ofhitnað, sem leiðir til lækkunar á seigju og smurningu, auk mikillar niðurbrots og brennslu.Á endanum getur ofhitnuð olía skert afköst vélarinnar og getur jafnvel valdið því að hún bilar.Þetta vandamál er leyst með því að setja olíukæliefni - varmaskipti - inn í smurkerfi KAMAZ véla.
Olíuvarmaskiptir er óaðskiljanlegur hluti af smur- og kælikerfi vélarinnar, hann tryggir að umframhita sé fjarlægður úr olíunni vegna virkra varmaskipta við kælivökvaþvottaflæðið (kælivökva).Þess vegna eru tæki af þessu tagi kölluð fljótandi-olíu varmaskiptar, eða LMT.Þessi eining framkvæmir nokkrar aðgerðir:
- Hlutakæling olíunnar við vélarhita undir 100 gráður;
- Kæling á allri olíu sem fer inn í vélina við hitastig á bilinu 100-110 gráður;
- Draga úr olíunotkun fyrir úrgang og lengja líf þess;
- Tryggja ákjósanlegu hitastigi ýmissa vélakerfa - þökk sé LMT lækkar olíuhitinn aldrei niður fyrir kælivökvahitastigið, sem stuðlar að jafnari upphitun vélarhluta, minnkun vélræns álags osfrv.;
- Einfaldar hönnun olíukælikerfisins og dregur úr kostnaði við vélina en tryggir eðlilega eiginleika starfsemi hennar.
Í dag eru varmaskiptar settir upp í flestum KAMAZ dísilvélum sem uppfylla Euro-2 staðla og eldri, þeir gegna mikilvægu hlutverki við að tryggja eðlilega eiginleika aflgjafa í öllum notkunarstillingum.Bilaður varmaskiptir verður að gera við eða skipta að fullu eins fljótt og auðið er, en áður en þú kaupir nýjan hluta ættir þú að skilja hönnun og notkun þessara tækja.
Hönnun og meginreglan um notkun KAMAZ olíuvarmaskipta
Á KAMAZ vélum er nú aðeins notuð skel-og-rör (pípulaga) gerð skel-og-rör (pípulaga) af ýmsum breytingum.Byggingarlega séð er þessi eining frekar einföld, hún samanstendur af eftirfarandi hlutum:
● Líkami (hlíf);
● Kjarni með deflector;
● Inntaksgrein;
● Losunargrein.
Grunnurinn að hönnuninni er sívalur áli (hlíf), á veggnum sem rásir og áfyllingarfletir eru gerðar til að tengja við olíusíublokkina (uppsetning fer fram í gegnum þéttingar).Endarnir á hlífinni eru lokaðir með sérstökum hlífum með stútum - inntaks- og úttaksgreinum, sá fyrsti gefur kælivökva úr vatnshlífinni á strokkablokkinni inni í húsinu og sá síðari leiðir vökvann aftur í kælikerfi vélarinnar.Boranir og rásir eru gerðar á yfirbyggingunni til að setja fram hjáveituventla, sem tryggja að olían fari framhjá varmaskiptinum þegar kjarni hans er stífluð.
Kjarni er settur upp inni í hólfinu - samsetning þunnveggað kopar- eða koparrör sett í pakka af þverskipuðum málmplötum.Á kjarnanum eru fimm plötur með útstæðum hluta sem skipta öllu hlutanum í fjóra hluta sem gefur breytingu á stefnu olíuflæðis.Á annarri hlið kjarnans er flans, sem við uppsetningu hvílir á enda bolsins, á hinni hliðinni hefur flansinn svo þvermál að hann passi þétt inn í hlífina og nokkrir O-hringir eru á. það.Þessi hönnun tryggir aðskilnað flæðis kælivökva og olíu og kemur í veg fyrir að þau blandist.Og fyrir rétta stefnu olíuflæðis er deflector staðsett á annarri hlið kjarnans - opinn málmhringur með rauf.
Hönnun KAMAZ olíuvarmaskipta
Í samsettum LMT myndast varmaskipti með tveimur einangruðum flæði: kælivökvi rennur í gegnum kjarnarörin og olía streymir í gegnum rýmið milli röranna og veggja hlífarinnar.Vegna aðskilnaðar kjarnans í fjóra hluta eykst olíuflæðisleiðin, sem nær fram skilvirkari hitaflutningi kælivökvans.
LMT er fest á vélarsamstæðuna með olíusíublokk (hitaaflsventill sem stjórnar flæði olíu í gegnum varmaskipti er einnig staðsettur), aðveitu- og úttaksgreinir hans eru tengdir við samsvarandi rör á strokkblokkinni.Í flestum útfærslum er framboðsgreinin tengd við blokkina með stuttri pípu og losunargreinin er tengd með áfyllingaryfirborði.
LMT virkar sem hér segir.Þegar hitastig vélarinnar er undir 95 gráður er hitaaflsventillinn lokaður, þannig að allt olíuflæðið frá olíudælunni fer í gegnum síurnar og fer strax inn í smurkerfi vélarinnar.Þegar hitastigið fer yfir 95 gráður opnast lokinn og hluti af olíunni úr síunum er sendur í LMT - hér fer hún inn í hlífina um kjarnann, gefur frá sér umframhita til kælivökvans sem fer í gegnum rörin og aðeins fer svo inn í smurkerfi vélarinnar.Þegar hitastigið fer yfir 100 gráður stýrir hitaventillinn öllu olíuflæðinu frá síunum til LMT.Ef vélarhitinn af einhverjum ástæðum hefur farið yfir 115 gráður verður kæling olíunnar í LMT óvirk og ofhitnun getur átt sér stað - samsvarandi vísir á mælaborðinu varar við upphaf neyðarástands.
Notkun olíuvarmaskipta á KAMAZ ökutæki
LMT er aðeins sett upp á KAMAZ 740 dísilvélum af ýmsum breytingum á Euro-2, 3 og 4 umhverfisflokkum.Tvær tegundir varmaskipta eru notaðar í dag:
● Vörunúmer 740.11-1013200 - stutt breyting;
● Vörunúmer 740.20-1013200 er löng breyting.
Munurinn á þessum hlutum liggur í hönnun safnara og þar af leiðandi í tengingu við kælikerfið.Í stuttum LMT hefur losunargreinin aðeins áfyllingaryfirborð á endanum til að festa pípuna með boltum eða pinnum.Varmaskiptar með slíkum fjölbreytileika eru alhliða, þeir henta fyrir flestar KAMAZ vélar af ýmsum umhverfisflokkum.Í langri LMT á úttaksgreininni er pípa til að tengja slöngu með málmklemmu.Annars eru báðir hlutar eins og hægt er að festa við venjulegar síusamstæður.
Uppsetning KAMAZ olíuvarmaskipta á olíusíueiningu
Einnig, í hlutum varmaskiptisins, vegna tæringarferla eða skemmda, myndast sprungur og sprungur þar sem olían kemst í kælivökvann.Sama vandamál kemur fram þegar þéttiefnin eru slitin eða skemmd.Í þessu tilviki verður að gera við LMT eða skipta alveg út.Í dag eru ýmsar viðgerðarsettar á markaðnum sem innihalda þéttingar, kjarna, dreifikerfi og aðra hluta.Ef viðgerðin er ómöguleg eða óframkvæmanleg, þá er nauðsynlegt að skipta um hlutann alveg.Öll vinna er unnin í samræmi við leiðbeiningar um viðgerðir og viðhald ökutækisins.Fyrir viðgerð er kælivökvinn og hluti olíunnar tæmd, eftir að hafa skipt út er allur vökvi færður í æskilegt stig.Í kjölfarið krefst LMT aðeins reglulegrar skoðunar og sannprófunar á lokum við hvert venjubundið viðhald.
Ef varmaskiptarinn er valinn og réttur settur upp mun vélarolían alltaf hafa ákjósanlegasta hitastig sem tryggir skilvirka notkun aflgjafans.
Pósttími: 13. júlí 2023