Bremsudreifir fyrir kerru/festivagn: þægindi og öryggi lestarinnar

Eftirvagnar og festivagnar eru búnir lofthemlakerfi sem vinnur í takt við bremsur dráttarvélarinnar.Samhæfing virkni kerfanna er tryggð með loftdreifingaraðilanum sem er settur upp á eftirvagninn / festivagninn.Lestu allt um þessa einingu, gerðir hennar, hönnun og rekstur í greininni.

Hvað er bremsudreifir fyrir eftirvagn/festivagn?

Loftdreifir bremsa eftirvagna / festivagns (loftdreifingarventill) er stjórn- og stjórnhluti bremsukerfis eftirvagna og festivagna með loftdrifi.Eining með kerfi rása og loka sem tryggir dreifingu þrýstiloftsflæðis milli íhluta kerfisins.

Loftdreifarinn er hannaður til að stjórna lest og aðskildum kerru / festivagni:

• Hemlun og hemlun á eftirvagni / festivagni sem hluti af lest;
• Hemlun á eftirvagni / festivagni þegar hann er aftengdur bílnum;
• Losun á eftirvagni / festivagni ef þörf krefur, hreyfingar án þess að festast við dráttarvélina;
• Neyðarhemlun á eftirvagni / festivagni við aðskilnað frá brautarlest.

Allir vöruvagnar og festivagnar eru búnir bremsuloftdreifum en þeir eru ólíkir að tilgangi, gerð og hönnun sem þarf að lýsa nánar.

Tegundir og notagildi bremsudreifara

Loftdreifingaraðilum er skipt í hópa í samræmi við gerð pneumatic actuator bremsukerfisins sem þeir geta starfað í, og uppsetningu.

Það eru þrjár gerðir af loftdreifum:

• Fyrir einsvíra hemlakerfi;
• Fyrir tveggja víra hemlakerfi;
•Alhliða.

Einvíra bremsur eftirvagna og festivagna eru tengdir við loftkerfi bílsins með einni slöngu.Með hjálp þess fer fram bæði fylling á viðtökum eftirvagns / festivagns og stjórn á hemlum hans.Tveggja víra hemlakerfi eru tengd við pneumatic kerfi dráttarvélarinnar með tveimur línum - fóðrun, þar sem viðtökutæki eftirvagnsins eru fyllt og stjórn.

Til að vinna í einsvíra bremsukerfi eru notaðir loftdreifarar með rakningarbúnaði, sem fylgist með þrýstingi í línunni og, eftir því, veitir þjappað loft frá kerrumóttakara til bremsuhólfa hans.

Til að vinna í tveggja víra kerfi eru notaðir loftdreifarar með aðskildum mælingarbúnaði, sem fylgist með þrýstingi í stýrislínunni og, eftir því, stjórnar loftflæði frá móttökum til íhluta bremsukerfisins. kerru / festivagn.Alhliða loftdreifarar geta starfað í bæði eins og tveggja víra hemlakerfi.

Hvað varðar uppsetningu eru tvær tegundir af loftdreifingaraðilum:

• Án viðbótarbúnaðar;
• Með innbyggðum losunarventil (KR).

Í fyrra tilvikinu inniheldur loftdreifarinn aðeins íhluti sem veita sjálfvirka dreifingu þjappaðs lofts um kerfið, allt eftir þrýstingi í pneumatic kerfi dráttarvélarinnar (eða í stjórnlínunni).Til að losa og hemla eftirvagn/festivagn sem er aftengdur lestinni er notaður sérstakur handstýrður losunarventill sem hægt er að setja við hlið loftdreifara eða á yfirbyggingu hans.Í öðru tilvikinu er loftdreifarinn með innbyggðan losunarventil.

Hönnun og meginregla um notkun bremsudreifara

Í dag er framleiddur mikill fjöldi gerða af loftdreifingarlokum eftirvagna og festivagna, en þeir hafa í grundvallaratriðum eins tæki.Einingin sameinar nokkra stimpla og ventla sem skipta um línu frá dráttarvélinni, móttökutækinu og bremsuhólfum hjólanna, allt eftir ástandi bremsukerfis dráttarvélarinnar.Við skulum íhuga hönnun og meginreglu um notkun alhliða (notað í bæði eins og tveggja víra bremsukerfi) loftdreifingaraðila KAMAZ eftirvagna með aðskildum losunarventil.

Athugaðu bara að loftdreifarinn stjórnar bremsukerfi kerru aðeins þegar aðalhemlakerfi dráttarvélarinnar er notað.Ef vara- eða stöðuhemlakerfi er notað á dráttarvélinni er loftflæði til íhluta bremsukerfis eftirvagnsins stjórnað með segulloka.Við munum ekki íhuga verk þessa hnút hér.

Rekstur loftdreifingaraðila í einvíra hringrás pneumatic kerfisins

Tæki alhliða loftdreifingaraðila

Línan frá pneumatic kerfi dráttarvélarinnar er tengd við pípuna I;Stútur II er áfram frjáls og tengir kerfið við andrúmsloftið;rör III er tengt við bremsuhólfin;Pinni IV - með kerrumóttakara.Með þessari tengingu er V pípan áfram laus.

Skýringarmynd af einsvíra pneumatic kerfi

Tenging kerru við dráttarvél.Hreyfing lestarinnar.Í þessum ham fer þjappað loft frá bílleiðslunni í gegnum pípuna I inn í stimplahólfið 2, fer í gegnum belgpilsið 1 og kemst frjálslega inn í stimplahólfið, í gegnum rásina inn í rör IV og frá henni til móttakara.Útblástursventillinn 5 er áfram opinn, þannig að bremsuhólfin hafa samband við andrúmsloftið í gegnum rör III, loki 5, múffu 6 og pípu II.Þannig, þegar ekið er sem hluti af lestarvagni, fyllast móttökutæki eftirvagnsins / festivagnsins og bremsurnar virka ekki.

Hemlun á vegalest.Við hemlun á dráttarvélinni minnkar þrýstingurinn í línunni og á rörinu I.Á einhverjum tímapunkti fer þrýstingurinn frá hlið pípunnar IV (frá viðtökum kerru / festivagns) yfir þrýstinginn frá hlið pípunnar I, brúnir belgsins eru þrýstir á holrúmsbolinn og stimpilinn. , sigrast á teygjanleika vorsins 9, færist niður.Ásamt stimplinum 2, hreyfast stöngin 3 og neðri stimpillinn 4 sem tengist henni, síðarnefnda ventlasæti 5 er við hliðina á endafleti ermarinnar 6, það færist einnig niður og opnar inntaksventil 7. Þar af leiðandi, Þjappað loft frá viðtökum kerru / festivagns í gegnum IV pípuna fer inn í III pípuna og í bremsuhólfin - hjólahemlar fara í gang og hemlun á sér stað.

Afnám lestarinnar.Þegar dráttarvélinni er sleppt eykst þrýstingurinn á rör I, þar af leiðandi er rör I aftur tengt við rör IV (eftirvagnsmóttökutækin eru fyllt) og bremsuhólfin blása loftinu í gegnum rör III og II - hemlun á sér stað.

Neyðarhemlun ef slöngur brotna, aftengja kerru / festivagn frá lestinni.Í báðum tilfellum lækkar þrýstingurinn á útstöð II niður í andrúmsloftsþrýsting og loftdreifarinn virkar eins og við venjulega hemlun.

Rekstur loftdreifara með tveggja víra kerfi loftdreifingaraðila

Skýringarmynd af tveggja víra pneumatic kerfi

Tvær línur frá dráttarvélinni eru tengdar við loftdreifara - veitir í pípu I og stýrir á pípu V. Pípurnar sem eftir eru hafa svipaða tengingu og einvíra hringrás.Einnig, með tveggja víra pneumatic stýrirás, kemur jöfnunarventillinn 10 í notkun.Með þessu tengikerfi er meiri þrýstingur settur á pípuna I en með einvíra hringrás, sem gerir það erfitt að hreyfa stimpilinn 2 og truflar virkni alls bremsukerfisins.Þetta vandamál er útrýmt með jöfnunarloka - við háan þrýsting opnast hann og tengir holrúmin fyrir ofan og neðan stimpilinn og jafnar þrýstinginn í þeim.

Tenging kerru / festivagns við dráttarvélina.Hreyfing brautarlestarinnar.Í þessu tilviki fyllir loftið frá framboðsslöngunni í gegnum rör I og IV móttakara, hinir íhlutir loftdreifarans virka ekki.

Hemlun á vegalest.Þegar dráttarvélinni er bremsað hækkar þrýstingurinn á V-pípunni, þjappað loft fer inn í hólfið fyrir ofan stimpilinn 11 og færist niður á við.Í þessu tilviki eiga sér stað ferli sem lýst er hér að ofan - lokinn 5 lokar, lokinn 7 opnast, pípur IV og III eru tengdar og loftið frá móttakara fer inn í bremsuhólf og hemlar.

Afnám lestarinnar.Þegar dráttarvélinni er sleppt fara öll ferli í öfugri röð: þrýstingur á rör V lækkar, stimpillinn hækkar, rör III er tengt við rör II, loft frá bremsuhólfum losnar og eftirvagninn losnar.

Neyðarhemlun ef um bilun verður á línu, aftengd tengivagns.Í þessum tilvikum er hlutverk rakningarbúnaðarins framkvæmt af jöfnunarlokanum.Þegar þrýstingurinn á pípunni II er lækkaður í andrúmsloftsþrýsting lokar lokinn, aðskilur hólf fyrir ofan og neðan stimpil 2. Þar af leiðandi er þrýstingurinn fyrir ofan stimpilinn (vegna loftsins sem kemur frá viðtökum í gegnum IV pípuna) eykst og ferli svipað og hemlun eiga sér stað með einvíra tengikerfi.Þannig að þegar slöngan er brotin/aftengd eða þegar lestin er tekin í sundur bremsar kerran/festivagninn sjálfkrafa.

Hönnun og meginregla um notkun losunarventilsins

Geisladiskurinn hefur einfalda uppbyggingu og virkni.Íhugaðu virkni þessarar einingu á dæmi um kranavagna frá Kama bílaverksmiðjunni.

Eininguna er hægt að setja beint á líkama loftdreifarans eða staðsett við hliðina á henni á hentugri stað.Stútur I hennar er tengdur við móttakara kerru / festivagns í gegnum loftdreifingarrásina eða með sérstakri leiðslu.Stútur II er tengdur við stöng I á loftdreifaranum og pípa III er tengd við aðallínu bílsins.

Á aðaltíma eftirvagnsins er stöngin 1 í efri stöðu (hún er fest í þessari stöðu með fjöðruðum boltum sem hvíla á íhlutunum í búk tækisins), loftið frá stútnum. III fer inn í pípuna II og endastöð I er áfram lokuð, þannig að lokinn hefur ekki áhrif á virkni loftdreifarans.

Ef nauðsynlegt er að færa losaða kerruna þarf að færa stöngina 1 niður með hjálp handfangsins - það mun leiða til aðskilnaðar lagna II og III og tengingar lagna II og I. Afleiðingin er sú að lofti frá móttakara er beint að inntak I á loftdreifaranum, þrýstingurinn á honum hækkar og ferlar eiga sér stað svipað og hemlunarferlið með einvíra pneumatic drifrás - eftirvagninn er losaður.Til að hemla er nauðsynlegt að setja stöngina aftur í efri stöðu.

Búnaður losunarventilsins

Val, skipti og viðhald á bremsudreifara

Bremsudreifirinn verður stöðugt fyrir miklu álagi, bilið eykst í hreyfanlegum hlutum hans, sem getur valdið loftleka, versnandi afköstum eða öfugt, sjálfkrafa aðgerð bremsanna.Ef einhver vandamál koma upp er skynsamlegt að skipta um samsetningarbúnaðinn.

Þegar þú velur loftdreifingaraðila ættir þú að hafa að leiðarljósi ráðleggingar framleiðanda eftirvagnsins og setja upp einingar af ákveðnum gerðum og vörulistanúmerum.Hins vegar býður markaðurinn í dag upp á breitt úrval af upprunalegum loftdreifingaraðilum og hliðstæðum þeirra með bættum eiginleikum.Þess vegna, í sumum tilfellum, er réttlætanlegt að setja upp hliðstæðu, en til að forðast vandamál í framtíðinni er nauðsynlegt að velja hliðstæður með viðeigandi tengistærðum og eiginleikum.

Með réttu vali og uppsetningu á loftdreifaranum munu bremsur eftirvagns eða festivagns virka á áreiðanlegan og skilvirkan hátt við allar aðstæður og tryggja öryggi aksturslestarinnar.

Pósttími: 21. ágúst 2023