Í kveikjudreifingaraðilum (dreifingaraðilum) margra gerða eru snúningar (rennibrautir) búnar truflunarviðnámum notaðir.Lestu um hvað renna með viðnám er, hvaða aðgerðir það framkvæmir í kveikju, hvernig það virkar og virkar, svo og rétt val og skipti á þessum hluta í greininni.
Hvað er viðnámshlaupari og hvaða hlutverki gegnir hann í kveikjudreifara
Renna með viðnám er snúningur kveikjudreifara snerti- og snertilausu kveikjukerfis, búinn truflunarbælandi viðnámi.
Sérhvert kveikjukerfi er öflugur uppspretta útvarpstruflana sem truflar móttöku útvarpsþátta í öllum böndum, bæði í bílnum sjálfum og í farartækinu sem fer í nágrenninu.Þessar truflanir heyrast sem smellur og brak, en endurtekningartíðnin eykst með auknum snúningshraða vélarinnar.Truflun myndast af neistum sem myndast í mismunandi hlutum háspennurásar kveikjukerfisins: í neistabilum kerta og á milli tengiliða í hlífinni og rennibrautinni á dreifibúnaðinum.Þegar neisti sleppur verður margs konar rafsegulgeislun - þess vegna heyrist truflun á næstum öllum útvarpshljómsveitum.Hins vegar gefur neistinn sjálfur geislun af lágum styrkleika, aðalaflið er gefið frá sér íhlutum sem tengjast neistabilinu - háspennuvír sem virka sem loftnet.
Til að berjast gegn fyrirbærinu sem lýst er eru viðbótarþættir kynntir í háspennurás kveikjukerfisins - dreifð eða einbeitt viðnám.Háspennuvírar með miðleiðara sem ekki eru úr málmi virka sem dreifð viðnám.Viðnám í kertum og í dreifingarrennibrautinni virka sem einbeitt viðnám - nánar verður fjallað um þetta smáatriði.
Af hverju leiðir innleiðing viðnáms í háspennurás til að truflanir minnkar?Ástæðan er frekar einföld.Þegar neistabilið er sundurliðað fara hátíðnistraumar í gegnum leiðarann sem tengdur er honum sem leiða til útvarpsbylgna frá þessum leiðara.Staðsetningin á milli neistabilsins og leiðara viðnámsins með viðnám upp á nokkur þúsund ohm breytir myndinni: ásamt rýmum og inductances sem leiðarar hafa alltaf myndast einföld sía sem slítur hátíðniþátt truflunarinnar. .Í reynd á sér stað ekki fullkomið skerðing, en amplitude hátíðnistrauma í vírnum minnkar verulega, sem leiðir til margfaldrar lækkunar á magni útvarpstruflana í háspennurás kveikjukerfisins.
Ef við eignum allt ofangreint til dreifingarrennibrautarinnar, þá eru neistabilið hér snertingar hlífarinnar og aðliggjandi snerti sleðans, og háspennuvírarnir sem liggja frá spólunni að rennibrautinni og frá snertunum að sleðann. kerti virka sem loftnet.Þannig er viðnámið hér á milli tveggja leiðara, en mesta truflunin á sér stað á vírnum frá spólunni og truflunin á kertavírunum á sér stað vegna viðnáms víranna sjálfra og viðnámanna sem eru innbyggðir í kertin.
Kveikjudreifarinn og staðurinn á rennibrautinni í honum
Þess vegna er þessi viðnám kölluð truflunarvörn (eða einfaldlega bælandi).Hins vegar, auk þess að berjast gegn útvarpstruflunum, sinnir viðnámið nokkrum öðrum aðgerðum:
● Koma í veg fyrir (eða draga úr styrkleika) brennslu á tengiliðum dreifingarhlífarinnar og sleðans sjálfs;
● Að draga úr líkum á rafmagnsbilun frá öðrum háspennugjöfum;
● Auka endingartíma kerta og tengdra íhluta;
● Auka lengd neistalosunar, sem í sumum tilfellum eykur stöðugleika hreyfilsins.
Af hverju er þetta allt að gerast?Ástæðan er viðnám gegn rafstraumi sem myndar viðnám.Vegna viðnáms í háspennurásinni, þegar útblásturinn flæðir, minnkar straumstyrkurinn - það er nóg fyrir neistann á milli rafskauta kertanna til að kveikja í brennanlegu blöndunni, en ekki nóg fyrir staðbundna bráðnun á málmi kertanna. rafskaut og tengiliði í dreifingaraðila.Á sama tíma er krafturinn sem geymdur er í spólunni sá sami, en vegna aukinnar viðnáms hringrásarinnar er það ekki gefið kertunum samstundis, heldur í ákveðinn tíma - þetta leiðir til aukningar á losunartími, sem tryggir áreiðanlegri íkveikju á blöndunni í strokkunum.
Þannig framkvæmir aðeins einn viðnám í rennibrautinni á kveikjudreifaranum nokkrar aðgerðir sem auka skilvirkni vélarinnar og þægindi ökutækisins.
Hönnun og eiginleikar renna með viðnám
Rennibrautin (snúningurinn) með viðnám samanstendur af nokkrum hlutum: steyptri hylki, tveimur stíffastum tengiliðum (miðlæg, sem hvílir á glóðinni í dreifingarhlífinni og hliðinni) og sívalur viðnám staðsettur í sérstakri dæld.Líkaminn er úr rafmagns einangrunarefni, tengiliðir eru venjulega festir á það með hnoðum.Fjaðrandi plötur eru gerðar á tengiliðunum, á milli sem viðnám er klemmt.Í neðri hluta rennibrautarinnar er mynduð rás til að festa kveikjudreifara á skaftið.
Samkvæmt aðferðinni við að setja upp viðnámið eru tvær tegundir af rennibrautum:
● Með skiptanlegum viðnám;
● Með viðnám sem ekki er hægt að skipta um - hluturinn er fylltur í holuna með sérstöku einangrunarefni byggt á epoxý plastefni eða glerefni.
Renna með viðnám
Hlaupararnir nota öfluga viðnám af sérstakri hönnun með endastöðvum, hönnuð til að setja á milli fjaðrandi tengiliða.Í innlendum bílum eru oftast notuð viðnám með 5,6 kOhm viðnám, hins vegar má finna viðnám með 5 til 12 kOhm viðnám í ýmsum rennibrautum.
Það fer eftir tegund dreifingaraðila, rennanum er einfaldlega hægt að festa á dreifingarskaftið (venjulega eru slíkir hlutar T-laga) eða festa með tveimur skrúfum á kveikjutímastillinum (slíkir hlutar eru gerðir í formi flats strokka) .Í báðum tilfellum er viðnámið komið fyrir utan á rennibrautinni, sem opnar aðgang að skoðun hans og, ef mögulegt er, skipti.
Spurningar um val og skipti á rennibraut fyrir viðnám
Viðnámið sem er sett í rennibrautina verður fyrir verulegu rafmagns- og vélrænu álagi, þannig að með tímanum getur það bilað - brunnið út eða hrunið (sprunga).Að jafnaði slekkur bilun á viðnáminu ekki vélina, heldur truflar verulega virkni hennar - vélin nær ekki fullu afli, bregst illa við bensínpedalnum, "troit", sprengir osfrv. Staðreyndin er sú að neistar geta renna í gegnum bruna eða klofna viðnám, þannig að kveikjukerfið heldur áfram að virka, en með brotum og óhagkvæmari.Þegar slík merki birtast, ættir þú fyrst að fjarlægja dreifingarhlífina (þetta ætti aðeins að gera þegar vélin er stöðvuð og með skautið fjarlægt af rafhlöðunni), taka í sundur og skoða renna.Ef rennibrautin er venjuleg, þá er hægt að fjarlægja hann án verkfæra, og ef hluturinn er tengdur kveikjutímastillinum, þá ætti að skrúfa tvær skrúfur af með skrúfjárn.
Ef, þegar viðnámið er skoðað, eru engin ytri merki um bilun hans (hún er ekki brennd eða brotin), eða viðnámið er fyllt með efnasambandi, þá ættir þú að athuga viðnám hans með prófunartæki - það ætti að liggja á bilinu frá 5-6 kOhm (fyrir suma bíla - allt að 12 kOhm, en ekki lægra en 5 kOhm).Ef viðnámið hefur tilhneigingu til óendanlegs, þá er viðnámið bilað og ætti að skipta um það.Hluti af sömu gerð og viðnám ætti að taka til skiptis - þetta er eina leiðin til að tryggja að viðnámið falli á sinn stað og allt kerfið virki eðlilega.Að skipta um viðnám kemur niður á því að fjarlægja gamla hlutann (það er þægilegt að hnýta hann af með skrúfjárn) og setja nýjan upp.Ef viðnámið er fyllt með efnasambandi, þá verður þú að breyta öllu rennanum - fyrir innlenda bíla mun slík skipti kosta nokkra tugi rúblna.
Renna með efnasambandi fyllt
ViðnámSkiptanlegur viðnám fyrir renna
Oft setja bílaeigendur upp vírstökkvar í stað viðnáms - það er stranglega bannað að gera þetta.Skortur á viðnám eykur magn útvarpstruflana og getur truflað virkni kveikjukerfisins (þar á meðal sem leiðir til mikils slits á tengiliðum renna og dreifiloka og rafskauta á neistakertum).Ekki er heldur mælt með því að breyta rennibrautinni með viðnám í einfaldan rennibraut í kveikjukerfum með háspennuvírum með núllviðnám.Aðeins skal nota þær gerðir og gerðir af rennibrautum sem framleiðandi kveikjudreifingaraðila mælir með til að skipta um.
Með réttu vali og skipta um rennibraut fyrir viðnám (eða aðeins viðnám) mun kveikjukerfið virka á áreiðanlegan hátt og með lágmarks "mengun" útvarpsloftsins.
Birtingartími: 12. júlí 2023