Grunnurinn til að stjórna innspýtingarvélinni er inngjöfarsamsetningin sem stjórnar loftflæði inn í strokkana.Í lausagangi fer loftveituaðgerðin í aðra einingu - aðgerðalausan hraðastillir.Lestu um eftirlitsstofnanir, gerðir þeirra, hönnun og rekstur, svo og val þeirra og skipti í greininni.
Hvað er aðgerðalaus hraðastillir?
Hraðastillir (XXX, auka loftstillir, aðgerðalaus skynjari, DXH) er stjórnunarbúnaður aflgjafakerfisins fyrir innspýtingarvélar;Rafmagnsbúnaður sem byggir á þrepamótor sem veitir mældu lofti til móttakarans mótorsins framhjá lokaða inngjöfarlokanum.
Í brunahreyfli með eldsneytisinnspýtingarkerfi (innsprautur) er hraðastýring framkvæmd með því að veita nauðsynlegu magni af lofti til brunahólfa (eða réttara sagt, til móttakara) í gegnum inngjafarsamstæðuna, þar sem inngjöfarlokinn sem stjórnað er af bensínpedalinn er staðsettur.Hins vegar, í þessari hönnun, er vandamál með lausagang - þegar ekki er ýtt á pedalinn er inngjöfarventillinn alveg lokaður og loft streymir ekki til brunahólfanna.Til að leysa þetta vandamál er sérstakur vélbúnaður settur inn í inngjafarsamstæðuna sem veitir loftflæði þegar demparinn er lokaður - aðgerðalaus hraðastillir.
XXX framkvæmir nokkrar aðgerðir:
● Framboð á lofti sem er nauðsynlegt til að ræsa og hita upp aflgjafann;
● Stilling og stöðugleiki á lágmarkshraða hreyfilsins (aðgerðalaus);
● Dempun á loftflæði í tímabundnum ham - með beittum opnun og lokun inngjafarlokans;
● Aðlögun hreyfilsins í ýmsum stillingum.
Hraðastillirinn sem er festur á inngjöfarbúnaðinum tryggir eðlilega notkun hreyfilsins í lausagangi og við hlutaálagsstillingu.Bilun þessa hluta truflar virkni mótorsins eða gerir hann algjörlega óvirkan.Ef bilun uppgötvast ætti að skipta um RHX eins fljótt og auðið er, en áður en þú kaupir nýjan hlut er nauðsynlegt að skilja hönnun og notkun þessarar einingu.
Inngjöfarsamsetningin og staðsetning RHX í henni
Tegundir, hönnun og rekstur PHX
Allir aðgerðalausir þrýstijafnarar samanstanda af þremur meginhlutum: skrefmótor, ventlasamstæðu og ventlastilla.PX er komið fyrir í sérstakri rás (hjáveitu, framhjá), staðsett framhjá inngjöfarlokanum, og ventlasamsetning hans stjórnar yfirferð þessarar rásar (lagar þvermál hennar frá fullri lokun til fullrar opnunar) - þannig er loftflæði til móttakara og lengra að strokkunum er stillt.
Skipulagslega getur PXX verið verulega frábrugðið, í dag eru þrjár gerðir af þessum tækjum notaðar:
● Axial (axial) með keilulaga loki og með beinu drifi;
● Radial (L-lagaður) með keilulaga eða T-laga loki með drifi í gegnum ormgír;
● Með geiraloka (fiðrildaventill) með beinu drifi.
Axial PXX með keilulaga loki eru mest notaðir í fólksbílum með litlar vélar (allt að 2 lítra).Grundvöllur hönnunarinnar er þrepamótor, meðfram ás snúðsins sem þráður er skorinn af - blýskrúfa er skrúfuð í þennan þráð, sem virkar sem stangir og ber keiluventil.Blýskrúfan með snúningnum myndar ventuliðinn - þegar snúningurinn snýst, teygir stöngin út eða dregst inn með ventilnum.Allt þetta mannvirki er lokað í plast- eða málmhylki með flans til að festa á inngjöfarsamstæðuna (uppsetning er hægt að gera með skrúfum eða boltum, en oft er lakkfesting notuð - þrýstijafnarinn er einfaldlega límdur við inngjöfarsamstæðuhlutann með sérstökum lakk).Á bakhlið hulstrsins er venjulegt rafmagnstengi til að tengja við rafeindavélastýringu (ECU) og veita afl.
Óhlaða þrýstijafnari með beinu ventulstöngdrifi
Það skal tekið fram að í stýristrappisum fyrir ás með sjálfstæðri fjöðrun er í raun notuð ein spennustöng, skipt í þrjá hluta - það er kallað sundurskorinn stöng.Notkun sundraðrar bindisstöngar kemur í veg fyrir sjálfsprottna sveigju á stýrðum hjólum þegar ekið er á hnökrum á veginum vegna mismunandi sveiflustærðar hægra og vinstri hjóla.Trapisan sjálft getur verið staðsett fyrir framan og aftan ás hjólanna, í fyrra tilvikinu er það kallað framhlið, í öðru - aftan (svo ekki halda að "afturstýris trapisan" sé stýrisbúnaður staðsettur á afturás bílsins).
Í stýrikerfum sem byggjast á stýrisgrindinni eru aðeins tvær stangir notaðar - hægri og vinstri þversum til að knýja hægra og vinstra hjólin, í sömu röð.Reyndar er þetta stýristrappa með sundurskorinni lengdarstöng með löm í miðjunni - þessi lausn einfaldar hönnun stýrisins til muna og eykur áreiðanleika þess.Stafirnar í þessum vélbúnaði hafa alltaf samsetta hönnun, ytri hlutar þeirra eru venjulega kallaðir stýrisbendingar.
Hægt er að skipta bindastöngum í tvo hópa í samræmi við möguleikann á að breyta lengd þeirra:
● Óreglulegar - stangir í einu stykki sem hafa tiltekna lengd, þær eru notaðar í drif með öðrum stillanlegum stöngum eða öðrum hlutum;
● Stillanlegar - samsettar stangir, sem vegna ákveðinna hluta geta breytt lengd sinni innan ákveðinna marka til að stilla stýrisbúnaðinn.
Að lokum er hægt að skipta stöngum í marga hópa eftir því hvernig þær eiga við - fyrir bíla og vörubíla, fyrir farartæki með og án vökvastýris o.s.frv.
Radial (L-laga) PXX hafa um það bil sömu notkun, en getur unnið með öflugri vélum.Þeir eru einnig byggðir á þrepamótor, en á ás snúðs hans (armature) er ormur, sem ásamt mótgírnum snýr togflæðinu um 90 gráður.Stönguldrif er tengt við gírinn sem tryggir framlengingu eða afturköllun ventilsins.Allt þetta mannvirki er staðsett í L-laga húsi með festingareiningum og venjulegu rafmagnstengi til að tengja við ECU.
PXX með geiraventil (dempara) er notað á vélar í tiltölulega miklu magni bíla, jeppa og vörubíla.Grunnur tækisins er þrepamótor með föstum armature, sem stator með varanlegum seglum getur snúist um.Statorinn er gerður í formi glers, hann er settur upp í legunni og er beintengdur við geiraflipann - plata sem lokar glugganum á milli inntaks- og úttaksröranna.RHX af þessari hönnun er gert í sama tilfelli með rörunum, sem eru tengd inngjöfarsamstæðunni og móttakaranum með slöngum.Einnig er á hulstrinu venjulegt rafmagnstengi.
Þrátt fyrir hönnunarmuninn hafa allir PHX í grundvallaratriðum svipaða rekstrarreglu.Á því augnabliki sem kveikt er á kveikjuna (strax áður en vélin er ræst) berst merki frá ECU til RX um að loka lokanum alveg - þannig er núllpunktur þrýstijafnarans stilltur, þaðan sem gildið á Þá er opnun hjáveiturásar mæld.Núllpunkturinn er stilltur til að leiðrétta hugsanlegt slit á lokanum og sæti hans, eftirlit með fullri lokun lokans fer fram með straumnum í PXX hringrásinni (þegar lokinn er settur í sætið, straumurinn eykst) eða með öðrum skynjurum.ECU sendir síðan púlsmerki til PX stigmótorsins, sem snýst í einu eða öðru horni til að opna lokann.Opnunarstig lokans er reiknað út í skrefum rafmótorsins, fjöldi þeirra fer eftir hönnun XXX og reikniritunum sem eru innbyggðar í ECU.Venjulega, þegar vélin er ræst og á óupphitaðri vél, er lokinn opinn í 240-250 þrepum og á heitri vél opnast lokar af ýmsum gerðum í 50-120 þrepum (það er allt að 45-50% af rás þversnið).Í ýmsum skammvinnum stillingum og við hluta vélarálags getur ventillinn opnast í öllu bilinu frá 0 til 240-250 þrepum.
Það er að segja, þegar vélin er ræst, veitir RHX nauðsynlegu lofti til móttakarans fyrir venjulegan hreyfil í lausagangi (við hraða undir 1000 snúningum á mínútu) til að hita hann upp og fara í venjulegan ham.Síðan, þegar ökumaður stjórnar vélinni með bensíngjöfinni (bensínpedali), minnkar PHX magn loftsins sem fer inn í framhjárásina þar til það er alveg lokað.ECU hreyfilsins fylgist stöðugt með stöðu inngjafarlokans, magni lofts sem kemur inn, styrk súrefnis í útblásturslofttegundum, hraða sveifarásar og annarra eiginleika, og á grundvelli þessara gagna stjórnar lausagangshraðastillinum, í öllum vélum. notkunarstillingar sem tryggja bestu samsetningu eldfimmu blöndunnar.
Hringrás til að stilla loftflæði með lausagangshraðastillinum
Vandamál varðandi val og skiptingu á lausagangshraða
Vandamál með XXX koma fram með einkennandi notkun aflgjafans - óstöðug lausagangur eða sjálfkrafa stöðvun á lágum hraða, getu til að ræsa vélina aðeins með því að ýta oft á bensínpedalinn, svo og aukinn lausagangshraða á heitri vél .Ef slík merki birtast ætti að greina þrýstijafnarann í samræmi við viðgerðarleiðbeiningar ökutækisins.
Á bílum án XXX sjálfsgreiningarkerfisins ættir þú að framkvæma handvirka athugun á þrýstijafnaranum og aflrásum hans - þetta er gert með hefðbundnum prófunartækjum.Til að athuga rafrásina er nauðsynlegt að mæla spennuna yfir skynjarann þegar kveikja er á og til að athuga skynjarann sjálfan þarftu að hringja í vafningar rafmótors hans.Á ökutækjum með XXX greiningarkerfi er nauðsynlegt að lesa villukóða með skanna eða tölvu.Í öllum tilvikum, ef bilun er í RHX, verður að skipta um það.
Aðeins skal velja þá þrýstijafnara sem geta unnið með þessari tilteknu inngjöfarsamsetningu og ECU til að skipta um.Nauðsynleg PHX er valin eftir vörulistanúmeri.Í sumum tilfellum er alveg hægt að nota hliðstæður, en það er betra að gera ekki slíkar tilraunir með bíla í ábyrgð.
Skipting á PXX fer fram í samræmi við leiðbeiningar um viðgerðir á bílnum.Venjulega kemur þessi aðgerð niður í nokkrum skrefum:
1. Rafmagnaðu rafkerfi bílsins;
2.Fjarlægðu rafmagnstengið frá þrýstijafnaranum;
3.Taktu RHX í sundur með því að skrúfa úr tveimur eða fleiri skrúfum (boltum);
4.Hreinsaðu uppsetningarstað eftirlitsstofnanna;
5. Settu upp og tengdu nýjan PXX, á meðan þú þarft að nota meðfylgjandi þéttiefni (gúmmíhringi eða þéttingar).
Í sumum bílum getur auk þess verið nauðsynlegt að taka aðra þætti í sundur - rör, loftsíuhús osfrv.
Ef RHX var sett á bílinn með lakki, þá verður þú að fjarlægja alla inngjafarsamstæðuna og setja nýja þrýstijafnarann á sérstakt lak sem keypt er sérstaklega.Fyrir uppsetningu tækja með geira dempara er mælt með því að nota nýjar klemmur til að festa slöngurnar á rörunum.
Með réttu vali og uppsetningu mun RHX byrja strax að virka, sem tryggir eðlilega virkni vélarinnar í öllum stillingum.
Birtingartími: 26. júlí 2023