Ásarnir sem koma út úr gírkassaeiningunum og öðrum búnaði bílsins geta valdið leka og mengun olíunnar - þetta vandamál er leyst með því að setja upp olíuþéttingar.Lestu allt um drifolíuþéttingar, flokkun þeirra, hönnun og notagildi, svo og rétt val og skipti á innsigli í greininni.
Hvað er stýriolíuþétti?
Drifolíuþéttingin (manssinn) er þéttiefni ýmissa eininga og kerfa ökutækja;Hringlaga íhlutur sem innsiglar stokka, legur og aðra snúningshluta á útgöngustöðum þeirra frá einingarhúsinu.
Í öllum bílum, dráttarvélum og öðrum búnaði eru einingar og vélbúnaður, úr líkamanum sem snúast stokkar koma út - gírkassar, gírkassar, viftudrif og aðrir.Venjulega er olía eða önnur fita inni í þessum einingum og skaftholið getur valdið tapi og mengun smurefnisins.Verkefnið við að þétta úttak snúningsása utan húsa eininganna er leyst með hjálp sérstakra þéttihluta - olíuþéttingar (manssar) drifsins.
Drifolíuþéttingin sinnir nokkrum aðgerðum:
● Koma í veg fyrir olíuleka og tap á öðru smurefni úr líkama einingarinnar eða vélbúnaðarins;
● Vernd vélbúnaðarins gegn innkomu vatns, ryks og stórra mengunarefna;
● Vernd smurolíu gegn mengun með útblæstri og öðrum lofttegundum.
Brot á heilleika eða tap á olíuþéttingunni leiðir til verulegs olíuleka og mengunar, sem í mjög náinni framtíð getur valdið skemmdum á allri einingunni.Til að koma í veg fyrir þetta þarf að skipta um tæma eða gallaða drifolíuþétti tímanlega.Til að velja og skipta um þéttihluti á réttan hátt er nauðsynlegt að skilja núverandi gerðir þeirra, hönnun og notagildi.
Gerðir, hönnun og eiginleikar drifolíuþéttinga
Allar olíuþéttingar eru gerðar í formi hrings með U-laga sniði, þar sem þrír fletir skera sig úr:
● Innri eða vinnandi - samanstendur af vinnubrúnum, olíuþéttingin hvílir á skaftinu með þessu yfirborði;
● Ytri - slétt eða bylgjupappa, þetta yfirborð olíuþéttisins er í snertingu við líkama einingarinnar;
● End - venjulega flatt, þetta yfirborð er samsíða líkama einingarinnar.
Bekkurinn er settur í sætið í líkama einingarinnar (tengdabox) og hvílir á skaftinu, vegna hönnunarinnar er tryggður þéttur þrýstingur hans við búk og skaft sem nær þéttingu.
Olíuþéttingar eru skipt í nokkrar gerðir í samræmi við tilvist / fjarveru ýmissa þátta og eiginleika vinnu.
Í fyrsta lagi er olíuþéttingum skipt í tvær gerðir í samræmi við hönnun þeirra:
● Rammalaus;
● Með styrkjandi ramma.
Olíuþéttingar af fyrstu gerðinni eru gerðar í formi teygjanlegs hrings úr gervigúmmíi, á innra yfirborði sem vinnubrúnirnar eru myndaðar.Sem staðalbúnaður eru tvær vinnukantar í olíuþéttingunum - að framan og aftan, en fjöldi þeirra getur orðið fjórir.Inni í hringnum er spólaður gormur sem er rúllaður í hring, sem gefur þéttum þrýstingi olíuþéttisins við skaftið.
Olíuþéttingar af annarri gerðinni eru flóknari - inni í hringnum er stálstyrkjandi ramma af einni eða annarri lögun.Oftast er grindin með beinu (plötu rúllað í hring) eða L-laga snið, en það eru olíuþéttingar með ramma með flóknari sniði.Restin af styrktu hlutunum eru svipaðir þeim sem ekki eru styrktir.
Olíuþéttingar með styrkjandi ramma eru skipt í þrjár byggingargerðir:
● Með lokuðum ramma;
● Með berum ramma að hluta;
● Með berum ramma.
Í hönnun fyrstu gerðarinnar er ramminn alveg staðsettur inni í gúmmíhring olíuþéttisins, eða hringurinn hylur aðeins ytra yfirborð rammans.Í öðru tilvikinu hylur hringurinn enda og hluta ytra yfirborðs rammans og í því þriðja er ramminn næstum alveg opinn.Olíuþéttingar með að hluta og alveg berum styrkingargrind eru þéttari uppsettar í sæti sínu þar sem þær hvíla á málmhluta einingarinnar með málmhring.Þrátt fyrir að slíkar olíuþéttingar veiti verri innsigli, sem neyðir notkun þéttiefna eða viðbótarhluta
Dæmigerð hönnun á drifolíuþéttingu
Hönnun óstyrktu olíuþéttisins með sprettig
Hönnun og meginmál styrktar olíuþéttingar með gorm
Teygjanlegur hringur allra tegunda olíuþéttinga getur verið gerður úr ýmsum gerðum gervigúmmí - akrýlat, flúorgúmmí, nítrílbútadíen, kísill (lífræn kísil) og fleira.Þessi efni hafa ójafna mótstöðu gegn háum og lágum hita og smurefnum, en þau hafa um það bil sömu núningsstuðla á stáli og vélrænni styrkleika.
Drifolíuþéttingar geta haft ýmsa viðbótarþætti:
● Fræflan er lítið útskot framan á hringnum sem kemur í veg fyrir að stór mengunarefni (steinar, þræðir, flísar o.s.frv.) komist inn í olíuþéttinguna.Stígvélin er hægt að þrýsta á skaftið vegna eigin teygjanleika eða með hjálp viðbótar snúinn gorm;
● Ytra yfirborðsbylgjupappa - bylgjupappa af einföldum eða flóknum formum, sem bætir passa olíuþéttisins og kemur í veg fyrir olíuleka á miklum hraða og þegar hitastigið hækkar;
● Vatnsafnfræðilegar hnífur og hafur á innra (vinnu) yfirborði.Strikuð hak sett í einhverju horni á ás olíuþéttisins, sem kemur í veg fyrir olíuleka við háan skafthraða.Hægt er að gera hak á öllu innra yfirborðinu, eða í formi nokkurra hringa á vinnufletinum og vinnubrúnunum.
Olíuþéttingar eru skipt í tvo hópa eftir snúningsstefnu skaftsins:
● Fyrir stokka með stöðuga snúningsstefnu;
● Fyrir stokka með afturkræfum snúningi.
Innsigli í ýmsum tilgangi eru mismunandi hvað varðar tegund af hnýðingu eða skurði á vinnufleti.Í olíuþéttingum fyrir stokka með stöðuga snúningsstefnu er hnýtingurinn gerður í formi útungunar sem beint er í eina átt, þannig að slíkir hlutar koma með "hægri" og "vinstri" hnykk (hak).Í afturkræfum olíuþéttingum er hakið sikksakk eða flóknara í lögun.
Að lokum eru tvær tegundir af drifolíuþéttingum í samræmi við verndarstig:
● Venjulegt (venjulegt);
● Kassetta.
Hefðbundin olíuþéttingar eru með hönnunina sem lýst er hér að ofan.Kassettuþéttingar eru gerðar í formi tveggja hringa sem settir eru inn í annan (ytri hringurinn hvílir á einingarhlutanum og hvílir á skaftinu, innri hringurinn hvílir á ytri og að hluta til á skaftinu) - þessi hönnun þolir verulega vélrænni hleðst og veitir betri vörn gegn inngöngu mengunarefna.Kassettuþéttingar eru notaðar á einingar sem starfa við aðstæður með auknu ryki og mengun.
Að lokum vekjum við athygli á því að í bílum, dráttarvélum og öðrum búnaði eru drifolíuþéttingar notaðar í ýmsum tilgangi: hjólaskaft, gírkassastokka og gírkassa, viftudrifskaft og fleira.En meginhluti hlutanna er staðsettur í skiptingunni, sem þeir fengu nafn sitt fyrir.
Hönnun snældukirtla
Hvernig á að velja og skipta um drifolíuþéttingu rétt
Drifolíuþéttingarnar verða fyrir verulegu álagi sem með tímanum leiðir til slits, skemmda eða algjörrar eyðileggingar á innsigli.Ef olíuleki kemur upp verður að skipta um olíuþéttingu, annars eykst olíunotkun og hætta á mengun eykst, sem almennt eykur slitstyrk hlutanna í einingunni.Einnig þarf að skipta um olíuþéttingar í samræmi við þróun auðlindarinnar - skiptitímabilið er venjulega tilgreint af framleiðanda einingarinnar.
Aðeins ætti að nota þær gerðir og gerðir af olíuþéttingum sem áður voru settar upp og mælt með af framleiðanda vélbúnaðarins (ákvarðað af hlutanúmerinu í upprunalega vörulistanum) til að skipta um.Í sumum tilfellum er leyfilegt að grípa til skipta, en það ætti að gera með varúð og að teknu tilliti til eiginleika erma í ýmsum tilgangi.Sem dæmi má nefna að olíuþéttingar á öxla drifásanna verða að vera með afturkræfu haki (knurling), annars verður fljótlega eftir uppsetningu þeirra olíuleki í ákveðnum akstursstillingum eða stöðugur leki vegna óviðeigandi virkni innsiglisins.Aftur á móti er ekki skynsamlegt að setja afturkræfan belg á viftuna þar sem skaftið sem á að innsigla snýst alltaf í eina átt.
Skipt skal um drifolíuþéttingar í samræmi við leiðbeiningar um viðgerðir og viðhald ökutækisins.Þessi vinna gæti krafist verulegrar sundurtöku á einingunni sem verið er að gera við, svo það er betra að treysta því fyrir sérfræðingum.Þegar þú skiptir um innsiglið sjálfur verður þú að fylgja nákvæmlega ráðleggingunum sem gefnar eru í leiðbeiningunum, annars er mikil hætta á að hluturinn skemmist eða sé settur upp á rangan hátt.Hægt er að gera innilokun gamla belgsins með venjulegum skrúfjárn eða öðrum oddhvassum hlut, en það verður að gera varlega til að skemma ekki yfirborð líkamans og skaftsins.Það er betra að setja upp nýja innsigli með því að nota sérstakan dorn sem tryggir samræmda sökkun olíuþéttisins í kirtilboxið.Fyrir uppsetningu er belgurinn smurður með smurefni.Í þeim tilvikum þar sem olíuþétti með berum eða að hluta til óvarinn styrkingarramma er notaður er nauðsynlegt að meðhöndla snertipunkt rammans við líkama einingarinnar með þéttiefni.Eftir að verkinu er lokið er nauðsynlegt að bæta olíu við sveifarhús einingarinnar.
Með réttu vali og skiptingu á drifolíuþéttingunni mun einingin sinna hlutverkum sínum á áreiðanlegan hátt, rekstur hennar verður ekki truflaður af leka og olíumengun við hvaða rekstrarskilyrði sem er.
Pósttími: 13. júlí 2023