Vörubílar og ýmis þungur búnaður notar loftknúin bremsukerfi sem er stjórnað með bremsuloka.Lestu allt um bremsuloka, gerðir þeirra, hönnun og notkun, svo og rétt val og skipti á þessari einingu í þessari grein.
Hvað er bremsuventill?
Bremsuventill - stjórnbúnaður hemlakerfis ökutækja með loftdrif;pneumatic loki knúinn af bremsupedalnum, sem veitir þjappað lofti til virkjunar (bremsuhólfa) og annarra hluta kerfisins við hemlun.
Á vörubílum og öðrum farartækjum á hjólum eru loftknúin hemlakerfi mest notuð, sem eru betri í skilvirkni og áreiðanleika en vökvakerfi.Stjórnun eininga kerfisins fer fram með sérstökum tækjum - lokar og lokar.Eitt af lykilhlutverkum í pneumatic kerfinu er bremsuventillinn, þar sem hjólhemlum er stjórnað.
Bremsaventillinn sinnir nokkrum aðgerðum:
● Tryggja framboð af þjappað lofti til bremsuhólfa þegar nauðsynlegt er að framkvæma hemlun;
● Að veita "bremsufetilstilfinningu" (hlutfallslegt samband á milli bremsustigs bílsins og kraftsins á pedali, sem gerir ökumanni kleift að meta hemlunarferlið rétt og stilla þetta ferli);
● Tveggja hluta lokar - tryggja eðlilega virkni einnar hringrásar ef loftleka verður í annarri.
Það er með hjálp bremsulokans sem bremsukerfinu er stýrt í öllum akstursstillingum og því er þessi eining afar mikilvæg fyrir eðlilega notkun bílsins.Gera þarf við eða skipta um bilaðan krana og til að velja rétt er nauðsynlegt að skilja núverandi gerðir, hönnun og notkunarreglu þessara tækja.
Tegundir, hönnun og meginregla um notkun bremsulokans
Hemlalokar sem notaðir eru á ökutæki eru skipt í tvo stóra hópa eftir fjölda stjórnhluta:
- Einkafla;
- Tveggja hluta.
Bremsuventill með pedali
Einkafla kranar eru settir á ökutæki sem ekki eru keyrð með eftirvagna með lofthemlum.Það er, þessi krani veitir aðeins stjórn á hemlakerfi bílsins.Tveggja hluta kranar eru notaðir á ökutæki sem eru rekin með tengivögnum / festivagnum með loftbremsukerfi.Slíkur krani veitir stjórn á hemlum dráttarvélar og kerru með einum pedali.
Aftur á móti er tveggja hluta krana skipt í tvær gerðir eftir staðsetningu og aðferð við að stjórna hlutunum:
● Með stöngumstýringu á hverjum hluta - aksturinn er framkvæmdur með því að nota tvær hengdar stangir sem hafa eitt drif með þrýstingi frá bremsupedali, í þessu tæki eru hlutar sjálfstæðir (ekki tengdir hver öðrum);
● Með sameiginlegri stöng fyrir tvo hluta - akstur beggja hluta fer fram með einni stöng, sem er knúin áfram af bremsupedali, í þessu tæki getur einn hluti stjórnað virkni þess seinni.
Hönnun og meginregla um notkun allra loka eru í grundvallaratriðum þau sömu og munurinn liggur í smáatriðum sem lýst er hér að neðan.
Kranahlutinn samanstendur af nokkrum aðalhlutum: stýrisbúnaði, rekjabúnaði, inntaks- og útblásturslokum.Allir hlutar eru settir í sameiginlegt hulstur, skipt í tvo hluta: í einum hluta, í samskiptum við andrúmsloftið, er drif og rekjatæki;Í seinni hlutanum, tengdum með festingum við móttakara (móttakara) og bremsuhólfslínu, eru inntaks- og útblásturslokar sem settir eru upp á sömu stöng.Hlutar líkamans eru aðskildir með teygjanlegri (gúmmí- eða gúmmíhúð) þind, sem er hluti af mælingarbúnaðinum.Stýribúnaðurinn er kerfi af stöngum eða þrýstistöng sem er tengd við bremsupedalinn með stöng.
Rakningarbúnaðurinn er beintengdur við lokadrifið og bremsupedalinn, hann samanstendur af stöng og gormi (eða stimpla með ákveðinni uppsetningu), endi stöngarinnar er staðsettur fyrir ofan hreyfanlegt sæti útblástursventilsins - a rör sett í glerið, sem aftur á móti hvílir á þindinni.Það er gat í glerinu sem veitir samskipti milli seinni hluta líkamans og andrúmsloftsins.Inntaks- og útblásturslokarnir eru gerðir í formi gúmmíkeilna eða hringa sem hvíla á sætum þeirra.
Bremsaventillinn virkar einfaldlega.Þegar pedali er sleppt er ventlum komið þannig fyrir að móttökulínan er stífluð og bremsuhólfslínan hefur samband við andrúmsloftið - í þessari stöðu er bremsukerfið óvirkt.Þegar ýtt er á bremsupedalinn sér mælingarbúnaðurinn um að útblástursventillinn lokist og inntaksventillinn opnast á sama tíma, en ventlaholið með ventlum er aftengt andrúmsloftinu.Í þessari stöðu flæðir þjappað loft frá móttökum í gegnum lokana til bremsuhólfa - hemlun er framkvæmd.Ef ökumaður stöðvar pedali í hvaða stöðu sem er, eykst þrýstingurinn í kranabolnum, sem er aftengdur andrúmsloftinu, hratt, fjöðrun rakningarbúnaðarins er þjappað saman, útblástursventilsæti hækkar, sem leiðir til lokunar á inntakinu. loki - loftið frá viðtökum hættir að flæða til bremsuhólfa.Hins vegar opnast útblástursventillinn ekki, þannig að þrýstingurinn í bremsuhólfslínunni minnkar ekki, vegna þess að hemlun er framkvæmd með einum eða öðrum krafti.Með því að ýta frekar á pedalann opnast lokarnir aftur og loft kemst inn í hólf - hemlun er meiri.Þetta tryggir meðalhóf átaksins sem beitt er á pedalinn og hversu mikil hemlun er og skapar þar af leiðandi „pedaltilfinningu“.
Hönnun og rekstur tveggja hluta KAMAZ krana
Þegar pedali er sleppt er rekjatækið fjarlægt úr lokunum, sem leiðir til þess að inntaksventillinn lokar undir virkni gormsins og útblástursventillinn opnast - þjappað loft frá bremsuhólfslínunni fer út í andrúmsloftið, afhömlun á sér stað.Þegar þú ýtir aftur á pedalann eru öll ferli endurtekin.
Það eru önnur hönnun bremsuloka, þar á meðal aðeins einn loki sem kemur í stað inntaks- og útblástursloka, en meginreglan um notkun slíkra tækja er svipuð og lýst er hér að ofan.Í sumum tveggja hluta krana getur einn hluti (efri) þjónað sem mælingarbúnaður fyrir neðri hlutann, slík tæki hafa viðbótarbúnað til að tryggja virkni neðri hlutans ef þrýstingur er ekki í efri hlutanum.
Bremsulokar, óháð hönnun og notagildi, geta haft fjölda aukahluta:
● Pneumatic bremsuljósrofi er raf-pneumatic rofibúnaður sem hefur samskipti við lokaholið, sem kveikir á bremsuljósi bílsins þegar þrýstingurinn hækkar (þ.e. þegar hemlun er);
● Hljóðdeyfi ("sveppur") er tæki sem dregur úr hávaðastigi lofts sem losnar út í andrúmsloftið þegar bílnum er sleppt;
● Handvirkt akstur - stangir eða stangir sem hægt er að hemla / hemla bílnum með handvirkt í neyðartilvikum eða vegna viðgerða.
Einnig á kranahúsinu eru snittari leiðarar til að tengja leiðslur frá viðtökum og við línur bremsuhólfa, sviga eða sjávarfalla með festingargötum og öðrum hlutum.
Lokar geta verið festir á hentugum stað við hliðina á öðrum þáttum loftkerfisins eða beint undir bremsupedalnum.Í fyrra tilvikinu er kerfi af stöngum og stöngum til að flytja kraft til kranans, í öðru tilvikinu getur pedali verið staðsettur við hliðina á eða beint á krananum og hafa drif af lágmarkslengd.
Mál varðandi val, viðgerðir og skipti á bremsulokum
Bremsuventillinn er eitt mikilvægasta stjórntæki bremsukerfisins og þarf því reglubundið viðhald og ef bilun kemur upp þarf að gera við hann eða skipta um hann eins fljótt og auðið er.
Aðeins tegund og gerð krana sem var sett upp á bílnum áður ætti að taka til skiptis, ef nauðsyn krefur, er hægt að nota hliðstæður með viðeigandi eiginleikum (vinnuþrýstingi og afköst), uppsetningarmál og drifgerð.Uppsetning nýs krana þarf að fara fram í samræmi við leiðbeiningar um viðgerðir á ökutæki, nota þarf nauðsynlegar festingar, þéttieiningar og smurefni við uppsetningu.
Kraninn er í reglulegu viðhaldi í samræmi við leiðbeiningar bílaframleiðanda.Hver TO-2 er framkvæmd með sjónrænni skoðun á einingunni og athugun á þéttleika hennar (leit að leka fer fram með sérstökum verkfærum eða sápufleyti og eftir eyra), svo og smurningu á nuddahlutum.Á 50-70 þúsund kílómetra fresti er kraninn tekinn í sundur og tekinn í sundur, þveginn og bilaður, slitnum eða gölluðum hlutum er skipt út fyrir nýja, við síðari samsetningu eru smurefni og þéttiefni uppfært.Í þessu tilviki gæti verið nauðsynlegt að stilla ventilslag og ventlavirkjun.Þessi verk ættu að vera unnin af hæfum sérfræðingi.
Með réttu vali og endurnýjun, sem og með reglulegu viðhaldi, mun bremsuventillinn virka áreiðanlega og tryggja skilvirka stjórn á hemlakerfi ökutækisins í öllum akstursstillingum.
Pósttími: 14. júlí 2023