Pneumatic stýrir bremsukerfisins er einfaldur og skilvirkur í notkun, hins vegar getur löng lengd línanna leitt til tafa á rekstri bremsubúnaðar afturása.Þetta vandamál er leyst með sérstakri einingu - eldsneytisventill, tækið og rekstur sem er helgaður þessari grein.
Hvað er eldsneytisventill?
Inngjöfarventillinn (MC) er stjórnhluti bremsukerfisins með pneumatic drif.Lokasamsetning sem dreifir þjappað loftstreymi á milli hluta loftkerfiskerfisins í samræmi við notkunarham bremsunnar.
hegningarlögin hafa tvö hlutverk:
• Minnkun á viðbragðstíma bremsuhjólabúnaðar afturása;
• Bæta skilvirkni bílastæða og varahemlakerfis.
Þessar einingar eru búnar vörubílum og rútum, sjaldnar er þessi eining notuð á eftirvagna og festivagna.
Tegundir inngjafarloka
Rekstrarfyrirtækinu má skipta í gerðir eftir notagildi, stjórnunaraðferð og uppsetningu.
Samkvæmt gildi almennra hegningarlaga eru tvær tegundir:
- Til að stjórna útlínum bílastæðisins (handvirkt) og varahemla;
- Til að stjórna þáttum pneumatic stýrisbúnaðar á virkjunum aðalhemlakerfis afturása.
Oftast eru inngjöfarlokar innifalin í bílastæða- og varahemlakerfi, en stýringar þeirra eru orkusafnar (EA) ásamt bremsuhólfum.Einingin stjórnar EA pneumatic hringrásinni og veitir hraða loftræstingu meðan á hemlun stendur og hraða útstreymi þess frá sérstökum loftkút þegar hann er fjarlægður úr bremsunum.
Hröðunarlokar eru notaðir mun sjaldnar til að stjórna aðalhemlum.Í þessu tilviki framkvæmir einingin hraða afhendingu þjappaðs lofts frá sérstökum lofthylki til bremsuhólfa við hemlun og blæðir lofti við hemlun.
Samkvæmt stjórnunaraðferðinni er almennum hegningarlögum skipt í tvo stóra hópa:
• Pneumatic stjórnað;
• Rafstýrt.
Rafstýrður inngjöf
Loftstýrðir lokar eru einfaldastir og mest notaðir.Þeim er stjórnað með því að breyta þrýstingi loftsins sem kemur frá aðal- eða handbremsulokum.Rafeindastýrðir lokar innihalda segulloka, sem er stjórnað af rafeindaeiningu.Slík rekstrarfyrirtæki eru notuð í farartæki með ýmis sjálfvirk öryggiskerfi (EBS og fleiri).
Samkvæmt uppsetningunni er almennum hegningarlögum einnig skipt í tvo hópa:
• Án viðbótaríhluta;
• Með möguleika á að setja upp hljóðdeyfi.
Í rekstrarfyrirtækinu af annarri gerðinni er festing til að setja upp hljóðdeyfi - sérstakt tæki sem dregur úr hávaðastyrk útblástursloftsins.Hins vegar er frammistaða beggja tegunda loka sú sama.
Hönnun og meginregla um notkun eldsneytisloka
Einfaldast er hönnun og virkni rekstrarfélagsins fyrir aksturshemlakerfið.Hann er byggður á málmhylki með þremur pípum, innan þeirra er stimpill og tilheyrandi útblásturs- og hjáveitulokar.Við skulum skoða nánar hönnun og rekstur þessarar tegundar rekstrarfélaga með því að nota dæmið um alhliða líkanið 16.3518010.
Einingin er tengd sem hér segir: pinna I - við stjórnlínu pneumatic kerfisins (frá aðalbremsulokanum), pinna II - við móttakara, pinna III - við bremsulínuna (í hólf).Lokinn virkar einfaldlega.Við hreyfingu ökutækisins sést lágþrýstingur í stjórnlínunni, þannig að stimpillinn 1 er hækkaður, útblástursventillinn 2 er opinn og bremsulínan í gegnum terminal III og rás 7 er tengd við andrúmsloftið, bremsurnar eru óhindraðar. .Við hemlun eykst þrýstingurinn í stjórnlínunni og í hólfinu "A", stimpillinn 1 færist niður á við, lokinn 2 kemst í snertingu við sætið 3 og ýtir á framhjáhaldsventilinn 4, sem fær hann til að fjarlægast sætið. 5. Þar af leiðandi er pinna II tengdur við hólfið "B" og pinna III - loftið frá móttakara er beint að bremsuhólfunum, bílnum er bremsað.Við afnám lækkar þrýstingurinn í stýrisleiðslunni og atburðir sem lýst er hér að ofan koma fram - bremsulínan er tengd við rás 7 í gegnum pinna III og loftið frá bremsuhólfunum er losað út í andrúmsloftið, ökutækið er óhindrað.
Tækið KAMAZ eldsneytisventilsins
Handdælan af belggerð virkar einfaldlega.Þjöppun líkamans með höndunum leiðir til aukningar á þrýstingi - undir áhrifum þessa þrýstings opnast útblástursventillinn (og inntaksventillinn er áfram lokaður), loftinu eða eldsneytinu inni er ýtt inn í línuna.Þá fer líkaminn, vegna mýktar sinnar, aftur í upprunalegt form (stækkar), þrýstingurinn í honum lækkar og verður lægri en andrúmsloftið, útblástursventillinn lokar og inntaksventillinn opnast.Eldsneyti fer inn í dæluna í gegnum opna inntaksventilinn og næst þegar ýtt er á yfirbygginguna endurtekur hringrásin.
Rekstrarfyrirtækið, sem er hannað fyrir "handbremsu" og varabremsu, er komið á svipaðan hátt, en því er ekki stjórnað af aðalbremsulokanum, heldur handbremsuloka ("handbremsu").Við skulum íhuga meginregluna um notkun þessarar einingar á dæmi um samsvarandi einingu KAMAZ ökutækja.Útstöð I hennar er tengd við EA línu afturhemla, útstöð II er tengd við andrúmsloftið, útstöð III er tengd við móttakara, útstöð IV er tengd við línu handbremsulokans.Á meðan bíllinn er á hreyfingu er háþrýstilofti veitt til pinna III og IV (frá einum móttakara, þannig að þrýstingurinn er sá sami hér), en flatarmál efra yfirborðs stimpilsins 3 er stærra en þess neðra, þannig að það er í neðri stöðu.Útblástursventillinn 1 er lokaður og inntaksventillinn 4 er opinn, skautarnir I og III eru tengdir í gegnum hólfið "A" og andrúmsloftsúttakið II er lokað - þjappað loft er veitt til EA, gormar þeirra eru þjappaðir og kerfið er óheft.
Þegar ökutækið er sett á handbremsuna eða þegar varahemlakerfið er virkjað, minnkar þrýstingurinn við IV-úttakið (loftið er losað af handloka), stimpillinn 3 hækkar, útblástursventillinn opnast og inntakið loki, þvert á móti, lokar.Þetta leiðir til tengingar skautanna I og II og aðskilnaðar skautanna I og III - loftið frá EA er hleypt út í andrúmsloftið, gormarnir í þeim eru óspenntir og leiða til hemlunar á ökutækinu.Þegar tekin er af handbremsunni halda ferlið áfram í öfugri röð.
Rafstýrð rekstrarfélög geta starfað á sama hátt og lýst er hér að framan eða verið stjórnað af rafeindaeiningu í samræmi við settar reiknirit.En almennt leysa þeir sömu vandamál og loftstýrðir lokar.
Eins og þú sérð framkvæmir eldsneytisventillinn hlutverk gengis - hann stjórnar íhlutum loftkerfisins sem er fjarlægur frá aðalhemlalokanum eða handvirka lokanum og kemur í veg fyrir þrýstingstap í löngum línum.Þetta er það sem tryggir hraðan og áreiðanlegan gang hemla á afturöxlum bílsins.
Vandamál við val og viðgerðir á inngjöfarloka
Við rekstur bílsins verður rekstrarfélagið, eins og aðrir íhlutir loftkerfisins, fyrir verulegu álagi, þannig að það ætti að skoða reglulega með tilliti til skemmda, loftleka osfrv.
Þegar skipt er út er nauðsynlegt að setja upp einingar af þeim gerðum og gerðum sem bílaframleiðandinn mælir með.Ef tekin er ákvörðun um að setja upp hliðstæður upprunalega lokans, þá verður nýja einingin að samsvara upprunalegum eiginleikum og uppsetningarstærðum.Með öðrum eiginleikum gæti lokinn ekki virkað rétt og tryggt ekki skilvirka virkni bremsukerfisins.
Með réttu vali á inngjöfarloka og tímanlegu viðhaldi mun bremsukerfi bíls eða rútu virka á áreiðanlegan hátt og veita nauðsynleg þægindi og öryggi.
Pósttími: 21. ágúst 2023