Flestir afturhjóladrifnir og fjórhjóladrifnir bílar eru með gírkassa sem snúast og breyta toginu.Grundvöllur slíkra gírkassa eru skápör - lesið allt um þessar aðferðir, gerðir þeirra, hönnun og rekstur, svo og rétt val þeirra og skipti, í greininni.
Hvað er keilulaga par?
Bevel par er tegund gírskiptingar ökutækja og annars búnaðar, mynduð af tveimur skágírum, sem ásar eru staðsettir í horn (venjulega beint) á hvor annan.
Í skiptingum ökutækja, dráttarvéla og véla, sem og í ýmsum búnaði, þarf oft að breyta um stefnu togstreymis.Til dæmis, í afturhjóladrifnum ökutækjum, er togið sem sendir skrúfuás hornrétt á ás ásinn og þessu flæði verður að snúa 90 gráður til að knýja hjólin.Í MTZ dráttarvélum á hjólum með drifás að framan þarf að snúa stefnu togflæðisins þrisvar sinnum um 90 gráður, þar sem ásar hjólanna eru staðsettir fyrir neðan ás póstbjálkans.Og í mörgum einingum, vélum og búnaði verður að snúa snúningsflæðinu í mismunandi horn nokkrum sinnum.Í öllum þessum tilfellum er notuð sérstök gírlestur sem byggir á tveimur skágírum - skápar.
Keilulaga par hefur tvær meginhlutverk:
- Snúningur togflæðisins við ákveðna horn (oftast 90 gráður);
- Að breyta magni togi.
Fyrsta vandamálið er leyst með hönnun gíranna á bevelparinu, þar sem ásarnir eru staðsettir í horn við hvert annað.Og annað vandamálið er leyst með því að nota gír með mismunandi fjölda tanna, þar af leiðandi myndast gírlest með ákveðnu gírhlutfalli.
Bevel pör gegna lykilhlutverki í notkun margra flutningsbúnaðar og annarra kerfa, ef annað eða báðir gírarnir slitna eða brotna verður að skipta um allt parið.En áður en þú kaupir nýtt keilulaga par þarftu að skilja hönnun þessa vélbúnaðar, núverandi gerðir þess, eiginleika og eiginleika vinnu.
Tegundir og hönnun keilulaga pöra
Sérhvert skápar samanstendur af tveimur gírum sem hafa skálaga lögun upphafsflatanna og skaftásana sem skerast.Það er, gírar parsins hafa skálaga lögun og þau eru staðsett í réttu eða mismunandi horni á hvert annað.
Bevel pör eru mismunandi í lögun tanna og fyrirkomulagi gíranna miðað við hvert annað.
Það skal tekið fram að gír skáparsins, allt eftir tilgangi, hafa sitt eigið nafn:
● Drifið er bara tannhjól;
● Þrællinn er gír.
Samkvæmt lögun tanna eru keilulaga pör:
● Með beinar tennur;
● Með bogadregnum tönnum;
● Með hringlaga tennur;
● Með snertandi (skáhalla) tennur.
Gír með beinum tönnum eru einföldustu í hönnun - þau eru skorin samsíða ás hjólsins.Hringlaga tennur eru flóknari, þær eru skornar í kringum ummál tiltekins þvermáls.Tangential (eða ská) tennur eru svipaðar beinum tönnum, en þær sveigjast frá gírásnum.Flóknustu tennur eru bogadregnar tennur, forgjöf þeirra er sett með ýmsum formúlum (aðgerðum).Slík fjölbreytni í lögun tanna skágíra skýrist af mismun á burðargetu gíra og hávaða þeirra.Gír með beinar tennur þola minnstu álag, þau eru líka hávaðasamur.Gír með hornréttum tönnum eru minni hávaðasöm og ganga sléttari.Og mesta álagið þolir gír með bogadregnum og hringlaga tönnum, þau eru líka með minnstu hávaða.
Samkvæmt hlutfallslegri stöðu gíranna er pörunum skipt í tvo stóra hópa:
● Venjulegt, með samhliða hornpunktum upphafsflata gíranna (það er, ef þú ímyndar þér gírin í formi keilna, þá munu hornpunktar þeirra renna saman á einum stað);
● Hypoid, með tilfærða hornpunkta á upphafsflötum gíranna.
Keilulagaparið með hringlaga tönnHypoid keilulaga par með bogadreginni tönn
Í fyrra tilvikinu eru ásar gíranna staðsettir í einu plani, í öðru - í einni af flugvélunum eru ásarnir á móti.Hypoid gír geta aðeins verið samsett úr skágírum með skáhallum eða bognum tönnum, þau hafa mikla burðargetu og starfa nánast hljóðlaust.
Hægt er að búa til skágír á sama tíma með skaftinu eða aðskilið frá því.Venjulega er skaftið með gír með litlum þvermáli, stóru gírin á drifásgírkassa eru með stórt innra gat til að festa á mismunadrifshúsinu.Gírar eru gerðar úr sérstökum stáltegundum með því að nota ýmsa tækni - snúning og fræsingu, hnúfu, stimplun fylgt eftir með hnúfu osfrv. Keilulaga pör þurfa stöðuga smurningu fyrir rekstur þeirra og sérstök tegund af fitu eru notuð í hypoid gír.
Afköst og stöðlun skágíra
Af helstu eiginleikum skágíra ætti að draga fram:
● Gírhlutfall - reiknað út frá hlutfalli fjölda tanna gírsins og hjólsins (lígur venjulega á bilinu frá 1,0 til 6,3, þó það geti verið mjög mismunandi);
● Meðaltal eðlilegra og ytri ummálseiningar;
● Geómetrísk stærð gíra.
Það eru líka aðrar breytur skágíra, en meðan á notkun stendur eða til að gera við gírkassa eða önnur tæki eru þau nánast ekki notuð.
Það skal tekið fram að í Rússlandi eru eiginleikar og hönnunareiginleikar hornhjóla staðlaðar, gírin og vélbúnaðurinn sjálfir eru framleiddir í samræmi við GOST 19325-73 (algengt öllum gírum sem byggjast á skágírum), 19624-74 (sporgír ), 19326-73 (gír með hringlaga tennur), GOST 1758-81 og fleiri.
Notkun keilulaga para í farartækjum
Beygjugír eru oftast notuð í gírkassa í gírkassa ökutækja í ýmsum tilgangi:
Bevel parið er ein af undirstöðum drifás gírkassa
● Sem aðalgír í gírkassa drifása afturhjóladrifs og fjórhjóladrifs ökutækja.Venjulega er slík sending gerð í formi par af gírum af mismunandi stærðum, þar af einn (þræll) er festur beint á mismunadrifshúsinu.Eindrifið gírið er búið til saman við skaftið, tvöfalda gírið er búið til með skafti og öðru gír (beygjulaga eða sívalur);
● Sem efri og neðri gírkassar á drifum framöxlum dráttarvéla á hjólum.Í efri gírkössunum geta báðir gírarnir verið með sama fjölda tanna og stærð, þeir eru gerðir samtímis með öxlum sínum.Í neðri gírkössunum er drifið gírið úr stóru þvermáli og hefur sérstaka hönnun fyrir tengingu við hjólið;
● Í ýmsum flutningseiningum og öðrum kerfum.Keilulaga pör geta haft mismunandi hönnun, en almennt samsvara þau því sem sagt er hér að ofan.
Þannig getur bíll verið með allt frá einu (á ökutæki með einn drifás) til þriggja (í fjórhjóladrifnum þriggja ása ökutækjum) eða fleiri (í fjölása ökutækjum með fjórhjóladrifi) skápör og í dráttarvélum með framdrifsöxli eru fjögur skápör, að minnsta kosti einn slíkur til viðbótar er hægt að nota í gírskiptingu dráttarvélarinnar til að snúa toginu að aftaksásnum.
Hvernig á að velja og skipta um keilulaga par rétt
Við notkun ökutækisins verður keilulaga parið fyrir verulegu álagi - það er í gegnum það sem allt tog frá vélinni er komið á drifásinn og það verður einnig fyrir titringi, höggum og höggum vegna samskipta við aðra hlutar.Af þessu leiðir að með tímanum slitna tennur gíranna á snertistöðum, spónur og hersla geta komið fram í þeim og í sumum tilfellum eru tennurnar algjörlega flísar.Allt þetta kemur fram í versnun vélbúnaðar og auknum hávaða.Ef grunur leikur á bilun verður að taka vélbúnaðinn í sundur og athuga hann, ef gírbilar bila þarf að skipta um beygjuparið.Það er ekki skynsamlegt að breyta aðeins einum af gírunum, þar sem í þessu tilfelli mun vélbúnaðurinn fljótlega verða uppspretta vandamála aftur.
Taka ætti keilulaga par til að skipta um, sem í hönnun, stærð og eiginleikum samsvarar áður uppsettum vélbúnaði.Ef nauðsyn krefur geturðu valið vélbúnað með öðru gírhlutfalli, sem mun bæta afköst ökutækisins.Hins vegar ætti slík skipti að fara fram með varúð og aðeins með fullri vissu um að það sé mögulegt og réttlætanlegt - þetta getur framleiðandinn sjálfur eða sérfræðingar tilkynnt.
Skipt skal um horngír í samræmi við leiðbeiningar um viðgerðir á bílnum eða dráttarvélinni.Venjulega krefst þessi vinna verulegs inngrips í drifás og gírkassa - til að skipta um gír er nauðsynlegt að taka ásinn og einstaka vélbúnað hans í sundur nánast alveg.Í sumum tilfellum verður að skipta um legur og þéttihluti - þau ættu að vera keypt fyrirfram.Við uppsetningu gíra og samsetningu gírkassans er nauðsynlegt að nota smurefni sem framleiðandi mælir með.Og eftir að viðgerð er lokið er stutt innbrot í gírkassann nauðsynlegt.
Með réttu vali og skiptingu á keilulaga parinu mun viðgerða flutningsbúnaðurinn virka á áreiðanlegan hátt og sinna hlutverkum sínum í öllum stillingum.
Pósttími: 13. júlí 2023